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2003首屆廣州國際汽車展覽會開幕 圖片來源網絡

        十八歲是充滿活力的年齡，也是長大成人的節點。如約而至的2020廣州國際汽車展覽會，將于本周五(11月20日)迎來自己的第十八屆“成人禮”。屆時，全球主流汽車、零部件企業將匯聚一堂，以重磅的產品和先進的技術為第十八屆廣州車展“慶生”。

        在全球疫情持續蔓延，各大國際車展紛紛停辦的背景下，第十八屆廣州車展繼北京車展之后如期舉辦，再次印證了中國政府采取的疫情防控措施非常有效，也彰顯出中國汽車市場的充沛活力和美好前景。

2003年，廣州車展誕生即遭遇“非典”爆發

        時間回溯到。受此影響，當年4月舉辦的上海車展不得不提前結束。

        首屆廣州車展雖生于憂患，但也恰逢其時。首先，得益于嚴格的防控措施，“非典”疫情在當年7月得到全面控制。同時，隨著中國剛剛加入WTO不久，汽車合資合作進一步擴大，全球幾乎所有的汽車巨頭紛紛來華建廠;自主品牌奇瑞、長城、吉利、華晨、海馬和比亞迪等尋求崛起。當時，國人對汽車的需求猶如打開泄洪的閘門，汽車銷量一漲再漲。2003年，我國汽車銷量猛增34.2%，市場規模首次突破400萬輛。但是，作為改革開放的前沿陣地，廣東乃至整個華南地區的市場化程度雖已名列前茅，卻沒有一個“像樣”的國際車展。在此背景下，首屆廣州車展在堪稱“豪華”主辦方和承辦方陣容加持下“一炮而紅”。

        資料顯示，首屆廣州車展的展覽規模達6萬多平方米，僅次于當時的北京車展和上海車展，超豪華品牌——勞斯萊斯更是將其作為中國市場的首秀地。當年，有超過40萬名觀眾前來觀展。

        豐田首次登陸廣州車展 圖片來源網絡

2004年，“襁褓”中的廣州車展不懼車市“倒春寒”。

        數據顯示，2004年，中國汽車銷量增速放緩至15.5%，比上一年的增幅“攔腰斬斷”還低。即便如此，中外車企依然不減參加第二屆廣州車展的熱情。

        同年，在廣州車展舉辦前不久，廣汽豐田正式成立;缺席首屆廣州車展的豐田以國際A級車展的規格亮相;同樣，沒能出現在首屆廣州車展的奔馳、福特、沃爾沃等國際巨頭紛紛登場，更加齊全和豪華的參展陣容，讓第二屆廣州車展的質量大幅提升。

2009年，“七歲”的廣州車展依然天真爛漫，但歷經成長后已更有“抵抗力”。

        當年，“次貸危機”重創全球經濟，受此沖擊，素有“亞洲最大”、“全球五大”車展之一頭銜的東京車展規模巨幅縮水，參展企業數量、展廳面積幾乎腰斬，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特、克萊斯勒等均缺席該車展。

        相比之下，“風景這邊獨好”的中國經濟讓中國汽車產業實現歷史性超越。2009年，中國汽車產銷量均超1300萬輛，一舉超越美國成為全球第一大汽車市場，這讓當年舉辦的第七屆廣州車展成為車企爭相逐鹿的沃土。

        雷克薩斯GX460選擇在第七屆廣州車展全球首發 圖片來源網絡

        資料顯示，第七屆廣州車展的展出面積15萬平方米，共展出汽車720余輛，包括全球首發車、亞洲首發車、中國首發車70余款，概念車32輛;其展車數量不僅再創歷史新高，而且還實現了對東京車展的全面超越。其中，選擇“拋棄”同時舉辦的本土車展的雷克薩斯GX460，則是在這一屆廣州車展全球首發。

        在近70家整車制造商及600余家零部件、汽車用品生產商中，缺席當年東京車展的歐美汽車巨頭幾乎全部匯聚于廣州車展。尤為引人關注的是，在本屆廣州車展開幕前一天，大眾汽車攜“南北大眾”正式發布“南方戰略”，明確表示要提升大眾品牌在南方市場的占有率。這表明大眾已不再甘于只“雄踞”長江流域和北方地區，也讓廣州車展開啟了從所謂的“日系大本營”邁向更多元、更國際化的發展之路。

        值得一提的是，面對不斷蔓延的金融危機，一位資深的生活類雜志記者“放話”稱，別看今年這么火爆，但全球市場都處在危機中，這些汽車巨頭明年來不來廣州還不知道呢。令其“打臉”的是，第二年，也就是2010年，無論中國車市，還是廣州車展都更加“耀眼”。詳情請看明日的經濟日報-中國經濟網的下一篇報道。

《電鰻快報》