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        碳酸鋰價格何時企穩反彈?磷酸鐵鋰為何增長強勁?2023年動力電池還能增長多少?這些話題，在4月26日至27日舉行的中國汽車動力電池產業創新聯盟(下稱“創新聯盟”)大會上均被業界重點討論及研判。

        大會預計，2023年我國動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。來自工業和信息化部、中國汽車工業協會、創新聯盟的有關負責人以及寧德時代、比亞迪弗迪、蜂巢能源、廣汽埃安等企業的代表出席會議。

        磷酸鐵鋰成為市場主流

        “市場發展帶動技術快速升級。”創新聯盟副秘書長馬小利說，中國動力電池技術的進步目前主要體現在三大方面：快速充電技術不斷進步，進一步解決消費者的充電便利性，從而降低充電難造成的里程焦慮;整車安全防控技術進一步提升，多數車企可以實現汽車熱失控只冒煙不起火的狀態，整車安全水平有較大提升;磷酸鐵鋰車型低溫掉電正在逐步通過磷酸鐵錳鋰的混用、低溫快速加熱技術以及整車熱管理技術的應用得到改善。

        據創新聯盟統計，2022年中國三元電池裝車量110.4GWh，占總裝車量的37.5%，同比增長48.55%;磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.16%，兩者合計占比達99.9%。

        對于磷酸鐵鋰強勁的增長勢頭，馬小利分析，磷酸鐵鋰系統能量密度提升，其在成本、安全方面的優勢逐漸凸顯，市場占比提升，已成為商用車市場的主流，而三元材料主要應用于乘用車市場。

        國際能源署最新發布的電動汽車市場展望報告預計，今年全球電動汽車銷量將增長35%，達到1400萬輛，將占全球汽車銷量的近五分之一。

        創新聯盟預計，2023年，我國新能源汽車產業規模將繼續保持增長態勢，新能源車產量將達844.7萬輛，同比增長33.4%;動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

        碳酸鋰價格五六月或迎拐點

        “2022年全球動力電池裝車量前十的企業里中國企業占據六家，行業已經誕生寧德時代等一批全球明星企業。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說，中國動力電池行業已經取得一系列世界矚目的成績。但是，行業仍然存在一些問題，包括電池產業鏈分工、價值鏈分配問題。

        4月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰止跌企穩，均價連續三日報18萬元/噸;工業級碳酸鋰上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。不過，碳酸鋰價格相比前期高點仍然跌幅巨大。

        “原材料適當漲價是正常現象，但大起大落不是正常現象。”付炳鋒說，新能源汽車是我國的戰略性新興產業，可持續健康發展是關鍵，原材料短期大幅下降不是很正常的現象。行業要以之前大幅漲價為教訓，保證價值鏈的合理分配，避免大起大落的影響。

        馬小利對此也深有感觸，她總結2022年中國鋰電產業鏈五大特點是：擴產、搶礦、一體化、儲能和合作。創新聯盟統計數據顯示，2022年中國動力電池及關鍵材料領域投資約為20354.8億元，同比增長約71%。

        馬小利說，碳酸鋰價格也不宜過低，如果持續下跌甚至低到5萬元/噸以下，后期可能對鐵鋰電池的回收體系等形成沖擊。

        蜂巢能源董事長楊紅新說，碳酸鋰價格近一周跌勢開始趨緩，伴隨上游減產、終端消耗、庫存降低等因素作用，預計到今年五六月碳酸鋰的價格或迎來拐點。

《電鰻快報》