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        近兩年，由于芯片短缺、動力電池原材料價格上揚，疊加疫情反復等因素的影響，汽車產業鏈遭受了嚴重的沖擊。據統計，我國汽車產銷上半年分別完成1212萬輛和1206萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，作為汽車的核心配件，輪胎市場也受到了不同程度的波及，其中原材料價格上漲是不可避免的因素之一，據了解，包括原油、煤炭、鋼材等原材料價格均有不同程度的上漲。

        前不久，廈門正新集團發布通告稱，對旗下正新、櫻花、獅子王全鋼/半鋼在8月1日進行價格調整。具體包括商用車TBR產品部分規格價格上漲2%-5%，乘用車PCR/LTR產品部分規格價格上漲3%至5%，正新集團對此稱，將根據成本上漲情況，隨時再調漲TBR/PCR/LTR產品價格。

        近期宣布漲價的輪胎品牌并非僅正新集團一家，本月初，鄧祿普輪胎就已發布了漲價通知，稱自2022年8月1日起，對鄧祿普乘用車輪胎產品進行價格調整，價格調整幅度預期為3%。鄧祿普輪胎將此次漲價的原因歸結為：迫于生產成本的驟升。鄧祿普輪胎在通知中稱：過去一年輪胎相關原材料價格飛速上漲，且今年伊始至今仍維持上行趨勢。生產成本驟升，為確保向消費者和客戶一如既往的提供優質的產品和服務，鄧祿普輪胎經謹慎研究討論，決定于2022年8月1日起，對鄧祿普乘用車輪胎產品進行價格調整。

        早些時候，普利司通就曾在《2022年7月漲價通報》中表示：“一直以來因生產輪胎所需的各項原材料價格持續走高，物流成本居高不下，導致輪胎的生產流通成本急劇上升……經我司慎重研究決定，自2022年7月1日起所有商品將上調價格3-5%以上。”

        據統計，今年國內已有數十家輪胎企業發布了漲價通告，部分企業更是全系列產品漲價。記者注意到，實則從2021年8月開始，輪胎企業就已出現了漲價趨勢，據統計，僅去年8月-12月，輪胎行業就經歷了多達4次的“漲價潮”，最高提價幅度達7%。

        今年，隨著市場的恢復和原材料不穩定的影響，輪胎行業又接連遭遇了“漲價潮”，甚至有愈演愈烈之勢，包括德國馬牌、普利司通、錦湖輪胎、山東優盛輪胎等多個國際國內輪胎品牌均遭受波及。

        縱觀國際市場，輪胎企業也紛紛采取了漲價措施，通伊歐美國公司不久前宣布，將從8月1日起，將對部分乘用車、輕型卡車和商用輪胎的進貨價格提高5%。通伊歐對此解釋稱，主要是因為原材料和物流成本的持續增加。此外，固特異從7月1日起，提高美國和加拿大的固特異/庫珀品牌乘用車胎價格，幅度為10%，商用卡車輪胎價格提高6%;普利司通美國公司從7月1日起，對普利司通、凡士通、Fuzion 品牌的乘用車、輕型卡車和摩托車輪胎價格上調最高10%;錦湖輪胎加拿大公司從7月1日起，對特定的全季節乘用車輪胎價格提高5%~7%……

        據輪胎業內人士對此分析稱：國際原油價格、物流成本上升和市場銷量不佳造成的庫存壓力，才是漲價的根本原因。記者注意到，近日，繼卡博特、歐勵隆兩大國際炭黑巨頭宣布8月漲價之后，東海炭素也發布了官方漲價聲明，宣布將自8月1日起，上調北美生產的所有炭黑品種價格0.20美元/磅(折合每噸上調440美元，約合人民幣2950元)。

        不難看出，近期輪胎價格上漲是具有全球性及普遍性的，原油價格不穩、炭黑價格多次上漲，轉化到輪胎本身的最終結果就是漲價。與此同時，記者發現，近期，包括風神、雙星等幾家輪胎企業陸續發布了半年業績預告，根據數據顯示，企業上半年業績均有大幅度下滑趨勢，官方將導致下滑的主要原因均解釋為原材料上漲所致。

《電鰻快報》