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        保時捷“減配門”事件持續發酵，從中折射出的汽車產業鏈供應鏈深層問題值得警醒。減配不是個例，關鍵零部件重配是行業現象，而車企應對困局的能力與態度將成為這一賽點的決勝因素。

        全球汽車業深陷產業鏈供應鏈困局已是不爭的事實。持續蔓延的新冠疫情，疊加自然災害以及地緣沖突等“黑天鵝”事件，持續沖擊全球汽車業。歐洲汽車生產至今尚未恢復到新冠疫情之前的水平，而近期爆發的俄烏沖突更是使歐洲汽車工業“雪上加霜”。德國伊弗經濟研究所最新發布的一項調查結果顯示，相比3月份，德國汽車業4月份對前景預測更趨悲觀。美國汽車業也存在芯片短缺、車企階段性停工減產和原材料價格飛漲等不利因素。一位摩根士丹利分析師甚至警告稱，伴隨著燃油價格持續上漲及通脹持續走高，美國汽車市場“買家罷工”的條件已經成熟。日本汽車業也多次因為疫情及供應鏈不穩定等因素停工停產。數據顯示，僅因芯片短缺一項，截至5月15日，今年全球新車減產量已經達到約172萬輛，如果加上2021年減產的1050萬輛，截至目前全球因缺芯導致的新車減產量已經超過了1200萬輛，并且規模仍在持續擴大。而業界對于芯片短缺緩解時間節點的預測則不斷推遲，最新的預測是2022年汽車行業面臨的芯片短缺狀況可能會有所緩解，但仍難以得到徹底解決。

        事實上，自2020年新冠疫情首次在全球大范圍暴發以來，雖然各國的防疫措施在不斷優化升級，病毒也一直在發生變異，加之地緣沖突等大環境的復雜多變，也給產業鏈供應鏈體系增加了諸多不確定因素，這是汽車業必須要面對的“新常態”。業界已經達成的共識是，汽車產業頻頻“受重創”的深層原因在于傳統汽車產業鏈供應鏈復雜而冗長，鏈上企業環環相扣，風險逐級傳導而產生放大效應，因此汽車產業鏈供應鏈體系亟待重構。區域化、垂直整合成為一種趨勢，但這同時也意味著成本的提高。“對于汽車這樣一個高度國際化、充分競爭的行業，犧牲經濟性，沒有規模性，是不會持續的。”一位業內人士曾如此斷言。而正如業界資深專家羅清啟所言，從全球范圍來看，中國工業在規模經濟性和范圍經濟性方面已經擁有強大優勢。中國已經成為全球最大汽車市場和汽車生產國，當下要做的是在這樣的變局中抓住機會，放大在新能源汽車領域的先發優勢，把產業鏈供應鏈的核心技術抓在手里。在汽車業的百年變局中，既蘊藏著巨量的機會，也難免位次的重置。

        從這個角度來看保時捷正在遭遇進入中國市場以來最大規模的信任危機，當然，供應鏈困境絕不是保時捷在減配事件中如此對待中國消費者的理由。正如有媒體評價：對于車企在供應鏈上遇到的難題，只要坦誠相待，用戶都能理解。在不影響行車安全的前提下，把減配的選擇權交給用戶，并不會影響企業品牌形象和聲譽，反而還能博得公眾的好印象。因此，如果說車企出現供應鏈問題是能力不足，那么“出爾反爾”“反反復復”則是信譽問題，若不知悔改，近百年的國際品牌“忽喇喇似大廈傾”也就不遠了。

《電鰻快報》