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        4月，受持續的供應鏈運轉不暢等因素影響，包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟在內的新車注冊量下降了20%至830447輛，這已經是連續第10個月同比下滑。

        汽車預測機構LMC Automotive表示，全球芯片短缺仍在制約著汽車生產，西歐市場乘用車的全年交付量預計將降至1000萬輛以下，同比下降6%。

        據歐洲汽車新聞網報道，歐洲汽車工業協會(ACEA)日前公布數據，4月，受持續的供應鏈運轉不暢等因素影響，包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟在內的新車注冊量下降了20%至830447輛，這已經是連續第10個月同比下滑。

        對此，汽車預測機構LMC Automotive表示，全球芯片短缺仍在制約著汽車生產。西歐市場乘用車的全年交付量預計將降至1000萬輛以下，同比下降6%。1月，LMC曾預測，今年西歐新車交付量可以增長9%。

        LMC在一份報告中表示，“全球零部件供應問題并沒有出現明顯的緩解，前景也不容樂觀。”目前，芯片短缺使得汽車交付周期大幅延長，一些車型甚至需要18個月的提車周期。

        大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯上周表示，集團在美國和歐洲市場的電動汽車已經全部售罄。數據顯示，4月，大眾集團的銷量大幅下滑28%，“走量”品牌大眾和斯柯達的跌幅都在30%以上。

        Stellantis集團也遭受了尤為顯著的沖擊，集團旗下標致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和Jeep品牌的銷量皆出現大幅下滑，整體下滑幅度則達到31%

        達契亞品牌實現逆勢走強，其4月銷量增長了7.9%。雷諾集團的銷量也因為達契亞品略優于以上企業，其下滑幅度為16%。

        除了達契亞，現代、起亞、本田也實現了逆勢正增長。其中，現代增長14%，至41227輛，市場份額由3.5%提升至5%;起亞增長13%至47725輛，市場份額飆升至5.7%;本田更是大幅增長了30%。

        分國家來看，意大利市場降幅最為明顯，銷量下滑了三分之一，德國和法國也下滑了五分之一以上。

《電鰻快報》