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        4月24日，大眾汽車董事會紀要有關(guān)內(nèi)容流出，其中涉及到，大眾汽車集團在包括品牌、技術(shù)平臺、軟件、電池和充電、移動出行領(lǐng)域等五大維度的全球主要競爭對手，蔚來、小鵬、比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)在列。

大眾汽車戰(zhàn)略競爭對手曝光

比亞迪、蔚來、小鵬、寧德時代在列

        “在向‘NEWAUTO’轉(zhuǎn)型的過程中，我們的競爭對手將不僅僅是梅賽德斯-奔馳、豐田或Stellantis集團，還包括特斯拉、富士康、蘋果、LG電子、Uber等。”盡管大眾汽車集團CEO的赫伯特·迪斯在隨后的發(fā)言中并未提及中國造車新勢力品牌，但在附后的文件截圖中卻出現(xiàn)了中國品牌的標識?！蹲C券日報》記者注意到，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來和小鵬列為了主要對手;在電池和充電領(lǐng)域，則包括了寧德時代和比亞迪。

        中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對記者表示，蔚來和小鵬兩家車企能夠進入大眾汽車戰(zhàn)略競爭對手行列，與他們在新能源汽車領(lǐng)域的銷量規(guī)模、技術(shù)或者造車理念都有一定的關(guān)系。在電池和充電領(lǐng)域，寧德時代和比亞迪也已成長為強有力的競爭對手。“被大眾列為細分領(lǐng)域的主要競爭對手，在一定程度上也顯示上述企業(yè)能力突出。”

        據(jù)了解，“NEWAUTO”戰(zhàn)略是大眾汽車面向未來的重要戰(zhàn)略，目標是讓大眾汽車從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務提供商。根據(jù)戰(zhàn)略部署，到2030年，大眾汽車純電動車型的份額預計將上升到50%;到2040年，大眾汽車計劃全球所有新售車輛接近零排放;最遲到2050年，大眾汽車計劃實現(xiàn)碳中和。

        但從目前整車銷售市場的實際情況來看，大眾的電動化產(chǎn)品表現(xiàn)并不容樂觀---不僅大幅落后于特斯拉、比亞迪，甚至不及國內(nèi)造車新勢力的蔚來和小鵬。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾汽車全品牌(大眾、斯柯達、西亞特、奧迪、保時捷及商用車)純電車型銷量總計9.91萬輛，大眾品牌全球交付量僅為6.51萬輛。

        反觀特斯拉和比亞迪，今年一季度兩家公司銷量分別達到31萬輛和28.6萬輛，遠超大眾新能源汽車。豪華品牌方面，旗下奧迪品牌今年一季度的2.42萬輛，也落后于蔚來的2.58萬輛。

        而在動力電池領(lǐng)域，從最新的3月份國內(nèi)動力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，寧德時代憑借25.51GWh的裝車量實力登頂，49.75%的市場占比幾乎占據(jù)了國內(nèi)動力電池的半壁江山。

        排名寧德時代之后的比亞迪，3月份裝車量為10.41GWh，市場占有率為20.31%。從3月份比亞迪新能源車型銷量來看，超10萬輛的銷量正支撐起了自身電池的裝車量。此外，2022年4月份，比亞迪還成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車整車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。在此背景下，寧德和比亞迪能夠成為大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的主要戰(zhàn)略競爭對手，也就不讓人奇怪了。

夯實新能源汽車體系化能力

大眾汽車加速在華“大象轉(zhuǎn)身”

        面對各個領(lǐng)域?qū)κ值臓幭嘹s超，大眾汽車也在馬不停蹄加快產(chǎn)品投放節(jié)奏。大眾汽車此前曾表示，2022年將再在中國推出五款純電動車型，以繼續(xù)加大電動化攻勢。ID.家族的交付量有望將在2022年實現(xiàn)穩(wěn)步提升;展望2030年，大眾汽車集團計劃在中國推出50余款車型，其中40%為新能源車型。

        除了產(chǎn)品布局，大眾汽車在中國市場也在加大投資。資料顯示，新能源汽車合資公司大眾安徽將建成集團在國內(nèi)的第三家MEB工廠，于2023年下半年開始生產(chǎn)新能源車型。大眾安徽還聚焦新能源汽車的研發(fā)，提升大眾安徽的中國本土研發(fā)能力，加速打造領(lǐng)先的未來移動出行解決方案。

        作為公司領(lǐng)航者，迪斯無比清楚體系化能力的重要性。為此，大眾汽車還在加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，攜手國軒高科開發(fā)第一代標準電芯，用于集團常規(guī)量產(chǎn)車型;與華友鈷業(yè)和青山集團簽署諒解備忘錄，擬成立兩家合資企業(yè)，業(yè)務覆蓋電池正極材料供應鏈的上下游;集團通過合資企業(yè)開邁斯大力發(fā)展在中國的充電網(wǎng)絡，計劃到2025年在中國布局1.7萬個充電終端。

        “我們正在從一家經(jīng)典的OEM，發(fā)展成為一家垂直整合的移動出行公司。”迪斯表示，大眾已經(jīng)在著手執(zhí)行，并將在數(shù)周內(nèi)從集團層面為新的指導模式明確發(fā)展方向，為集團建立新的指導模式，促進中國業(yè)務的增長。

《電鰻快報》