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        僅時隔半年，小康股份開啟新一輪定增，若此次成行，則兩次募資總額約97億元。即使在新能源汽車產業鏈擴產的熱潮下，這樣的加碼速度也令人咋舌。

        回溯近年來公司的發展軌跡，“華為造車”概念讓公司一度站在了聚光燈下，股價一飛沖天。但回到基本面，連年虧損的業績表現讓市場出現質疑的聲音。

        “趁著行業熱度趕緊‘圈錢’，是不少新能源行業企業的做法。但募到錢投項目之后能否有匹配的回報，還很難說。”有市場人士指出。

        71億元+26億元

        1月26日晚間，小康股份披露2022年定增預案，擬募資不超71.3億元，主要用于電動化車型開發及產品平臺技術升級項目、工廠智能化升級與電驅產線建設項目、用戶中心建設項目以及補充流動資金。

        公告顯示，此次定增發行數不超過1.63億股，不超過此前總股本的12%。若此次發行成功，實控人張興海的持股比例將較目前的37.57%有所稀釋，但對應表決權仍保持在30%以上。此次發行的鎖定期為6個月。

        具體到投資項目，最主要的是電動化車型開發及產品平臺技術升級項目，投資總額約為47.48億元，包括6款電動汽車車型開發以及DE-i平臺升級和一系列產品技術研發升級建設。

        公司表示，這一項目順應了行業發展的趨勢，同時進一步完善了公司SUV產品序列，并且提前布局電動化、智能化、網聯化的前瞻性技術研發。

        另外，工廠智能化升級與電驅產線建設項目，投資額為6.3億元;用戶中心建設項目，投資總額約為2.27億元;另包含了20億元的現金補流。

        記者注意到，就在半年前，小康股份剛完成了一輪定增。

        小康股份上一次定增實際發行股數約5636.89萬股，發行價格46.00元/股，募集資金總額約25.93億元，用于SERES智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目、營銷渠道建設項目以及補充流動資金。

        該次定增于去年6月28日完成，按當時超過70元的股價計算，定增參與者一進場賬面浮盈就超過50%。此輪定增的鎖定期為6個月。至去年12月28日股份解禁時，這些投資者的浮盈回撤至約20%。

        不過，小康股份股價劇烈波動，時至今日已跌至46元，與當初定增價格相差無幾。

        緊傍“華為造車”概念

        回望近一年小康股份的股價，可謂大起大落。自從傍上了“華為造車”概念，小康股份可謂是“人紅是非多”。

        “華為造車”概念是貼在小康股份頭上最為顯著的標簽。2019年4月，“小康SF5”面世，將小康股份推向“華為造車”的鎂光燈下。在與華為合作后，這款“小眾”的車型搖身一變成為首款華為零售渠道的售賣車型，披上了“智能化”的新衣。

        不過盛名之下，縱然擁有了華為的名聲與銷售渠道，但首款產品的銷量卻不算理想。數據顯示，2021年前11個月，包括原版SF5車型在內的上險數合計6572輛，尚不及同等類型插電混動汽車理想ONE一個月的銷量。并且，小康股份與華為越來越緊密的合作，也讓市場上關于兩者的“風言風語”越來越多。

        就在最近，小康股份與華為又傳“緋聞”。1月18日，小康股份發布公告稱，公司關注到2022年1月17日有網絡傳言原某證券研究所人士及某公募基金量化人士或涉嫌操縱證券及內幕交易華為合作企業。對此，公司明確表示，對上述事項不知情也未參與相關違法違規事宜。

        從股價看，小康股份2020年11月之前股價不到9元，之后扶搖直上，在2021年6月突破83元，區間最高漲幅超過8倍。從基本面看，公司2020年度巨虧17億元，2021年前三季度繼續虧損近11億元，顯然無力支撐上揚的走勢。

        顯然，華為的出現，是小康汽車“智能化”故事的光環所在。2021年5月小康股份年度股東會上，投資者最關心的也是與華為合作的賽力斯的產品、性能、產能、定價、銷售渠道等諸多問題。那次，在股東交流環節，董事長張興海曾自嘲稱：“公司效益好，凈利潤盈利的時候，沒有多少人來開會來關注;現在短期虧損，反倒是擠滿了人。”

        小康股份年度股東大會過后不久，26億元再融資順利落袋。但當時萬眾矚目的賽力斯項目，并沒有給市場帶來驚喜。這次71億元再融資擴產，會有新的投資者買單嗎?

《電鰻快報》