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        活久見!見過股東清倉式減持的，卻很少見股東惜售的。

        6月22日晚間，中遠(yuǎn)海特發(fā)布公告稱，2021年6月21日，公司收到前海開源發(fā)來的終止減持的通知。

        根據(jù)公告，前海開源已累計減持中遠(yuǎn)海特近2%股份，但現(xiàn)在決定提前終止減持計劃，在減持計劃剩余期間內(nèi)，不再減持。前海開源此前擬通過集中競價或大宗交易方式合計減持不超過公司總股本的5%。

        6月22日，中遠(yuǎn)海特突然放量漲停。

12.5億大手筆定增

5年虧損近50%

        根據(jù)公司最新公告顯示，前海開源定增11號資產(chǎn)管理計劃于2019年底成為中遠(yuǎn)海特的第二大流通股股東。

        在2020年12月發(fā)布了減持計劃之后，在2021年1月4日到2021年5月11日期間，以4.04元-5.51元的價格減持了4293萬多股，“回血”1.9億元，平均減持價格4.54元/股。

        但是，值得注意的是，前海開源這次減持基本屬于“虧本甩賣”。因為根據(jù)2016年的定增價格5.48元/股，前海開源的平均減持價格較定增價格還有一定的距離。

        2016年2月，中遠(yuǎn)海特定增發(fā)行4.56億A股，發(fā)行價格為 5.48元/股。中國遠(yuǎn)洋集團和前海開源各自認(rèn)購2.28億股，分別出資12.5億，限售期為36個月。

        其實定增早在2015年1月27日便公布預(yù)案，定增價為5.5元/股，彼時股價為6.76元/股，折價23%。

        發(fā)布定增預(yù)案之后，中遠(yuǎn)海特的股價不斷拉升，最高達到17.19元/股。不過隨后股災(zāi)來臨，股價下跌至6元附近，前海開源的定增計劃也隨之走上了虧損的道路。

        隨著中遠(yuǎn)海特的業(yè)績不斷下滑，股價也一路走低。2019年2月11日，前海開源參與定增的10.63%股份到了解禁期，不過當(dāng)日股價收盤價3.35元/股，距離其定增價虧損40%。

        2020年股價繼續(xù)下跌，最低到2.9元/股，前海開源的虧損一度高達47%。2020年11月，疫情導(dǎo)致海運價格激增，引發(fā)了中遠(yuǎn)海特的一波反彈。截至2012年6月22日，中遠(yuǎn)海特的股價僅4.73元，仍低于當(dāng)年的定增價格。

別人家的海運公司

股價一年多漲800%

        公開資料顯示，中遠(yuǎn)海特主營特種船，目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。中國遠(yuǎn)洋運輸公司是其第一大股東。

        同是海運概念股，中遠(yuǎn)海控的股價卻表現(xiàn)得優(yōu)異得多。數(shù)據(jù)顯示，今年以來東方海外國際股價累計漲超129%，而從2020年至今已累計最高漲幅超800%。

        據(jù)公開資料顯示，中遠(yuǎn)海控是一家主要從事集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)的投資控股公司。該公司主要從事集裝箱航運、干散貨航運、集裝箱碼頭管理及運營和集裝箱租賃業(yè)務(wù)，并提供物流服務(wù)。該公司包括兩個業(yè)務(wù)部門。集裝箱航運部門從事跨太平洋、亞歐、亞洲區(qū)內(nèi)和其他國際航線的貨物運輸業(yè)務(wù)。碼頭運營與投資部門主要經(jīng)營和管理港口。該公司還從事集裝箱管理與租賃業(yè)務(wù)。

2021年一季度公司實現(xiàn)的歸母凈利潤總額甚至超過了2020年全年。

中遠(yuǎn)海控2020年報顯示，海運價格得飛漲，帶動公司2020年營收和利潤同比均現(xiàn)增長。2020年公司實現(xiàn)1712.59億元，同比增長13.37%。實現(xiàn)歸母凈利潤99.27億元，同比增長46.76%。公司2021年一季度實現(xiàn)營收648.43億元，同比大增79.58%，實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤154.52億元，同比暴增52倍，

        而根據(jù)中遠(yuǎn)海特披露的2021年第一季度報告，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入15.86億元，同比下降20.11%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2188.95萬元，同比增長377.63%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1942.58萬元，同比增長328.02%。

        5月20日，中遠(yuǎn)海特還在互動平臺表示，公司多用途船具備裝運集裝箱的能力，近期公司抓住集裝箱市場的機遇，針對大客戶需求，參與多個集裝箱航次，主要是從遠(yuǎn)東承運集裝箱到南美、歐洲等地區(qū)。這些承運集裝箱的航次能夠與公司回程紙漿航次進行有機結(jié)合。

        多年難得一見的海運大爆發(fā)的機會，前海開源終止減持的原因一目了然，但是是不是中遠(yuǎn)海控第二，還有待市場的考驗。

《電鰻快報》