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        3月28日，廣汽集團公告稱廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，引發業內對智能汽車主導權的關注。3月30日，在廣汽集團業績發布溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，雙方是基于當下市場環境進行合作模式的變化，只是為了更好滿足市場，并非雙方分家。

        就在前不久，“AITO問界”改稱為“HUAWEI問界”，華為在與賽力斯的智選車合作中展示出更強勢主導的作風，這恰恰與廣汽奪回主導權形成對比。

        賽力斯第二難以復制?

        目前，華為智能汽車業務主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式。在華為2023春季旗艦新品發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露，HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發布，將會是中國第一個不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統，同時HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。

        要知道在此前只有HI模式搭載智能駕駛系統，如今智選車模式下的HUAWEI問界迎來了華為的大力投入，資源傾斜的同時，也意味著華為對HUAWEI問界的主導性更強。今年2月，賽力斯與華為簽署深化聯合業務協議，華為終端做好新產品定義，賽力斯負責現有車型迭代，華為基于對產品的定義及對車輛的需求，結合賽力斯的相關平臺進行開發和生產。從車型定義研發，到營銷和銷售渠道，華為主導得太多，更重要的是與車型相關的閉環數據——智能化下半場的核心價值之一，也在華為手中。

        業內分析認為，華為的過于強勢，讓不少車企難以接受，賽力斯雖然賣出了車，但利潤和品牌主導權大打折扣，華為的智選車模式不一定能復制到其他企業。賽力斯2022年營收預計實現335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%，營收翻倍的同時凈利潤虧損卻在擴大。2022年賽力斯預計實現歸母凈利潤虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴大91.90%至116.57%。

        對于華為看似不造車，實則過于強勢的質疑，余承東解釋稱，問界就是華為生態汽車，通過成立生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。

        然而很多時候余承東都顯露出了主導態度。“問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。”余承東曾言：“我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的。”

        冠以華為之名的問界，是華為將要構造智能生態護城河的一環，在賽力斯過后，奇瑞、江淮對智選車的信賴會有多大，HUAWEI問界是否會再次復制?現在不得而知，但對華為來說，深度參與產業鏈的智選模式是汽車業務板塊盈利的關鍵。

        尋求靈魂埃安“單飛”

        與此同時，HI模式中的阿維塔表現得十分堅定，這主要是因為華為的智駕系統與門店渠道對新新勢力阿維塔的賦能“太香”，阿維塔是首批全系可迭代華為最新一代高階智駕系統的品牌，今年上半年將有超20家華為線下門店展示阿維塔新車。

        不過，華為HI模式的發展似乎未達預期。2022年阿爾法S HI版累計銷量為1.19萬輛，不到年銷量目標的一半，阿維塔11于去年8月上市，12月開啟交付，截至今年3月2日累計交付超過4000輛。

        而廣汽停止HI模式合作的選擇也并不令人意外。去年8月廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇說：“我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”他表示未來要兩條腿走路。一方面是開放的外部合作，另一方面要練好自己的內功，比如說三電核心技術、ICV、域控制器、智能座艙等等。

        廣汽集團3月28日公告顯示，由于各方資源的調配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

        車企對于主導權、話語權的衡量，有一套“靈魂論”可以體現。早在2021年上汽集團董事長陳虹就表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”

        一直以來，華為堅持稱自己不下場造車，而是要“幫助企業造好車”，但一方面是曾經合作“喝湯”的賽力斯退居幕后，另一方面是車企對合作的謹慎和焦慮展露無遺。究其根本，在智能化下半場到來之際，關于智能汽車話語權和利潤的競爭更加激烈，既是供應商又是競爭者的華為，要想把握智能汽車的核心價值，必然擠壓到主機廠的利潤。而華為顯然不甘心只做讓車企滿意的好“輔助”。

        對與廣汽埃安合作變更一事，華為方面回應，廣汽與華為雙方已經在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據實際情況探討互利共贏的新合作項目。后續華為還將以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。同時，華為也強調，該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯。

        余承東曾言，華為車BU要在2025年實現盈利的目標，為此得先幫車企賣100萬臺車。“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。”

《電鰻快報》