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        【藍(lán)科技觀察】韓國(guó)政府積極推動(dòng)新能源車電池產(chǎn)業(yè)、三星LG也在新能源電池領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，兩股力量疊加之下，韓國(guó)在新能源電池領(lǐng)域或成為中國(guó)最大的對(duì)手。

        10月27日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部(產(chǎn)業(yè)部)長(zhǎng)官李昌洋在緊急經(jīng)濟(jì)民生會(huì)議上表示，計(jì)劃大力推進(jìn)新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將二次電池產(chǎn)業(yè)打造成第二個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

        韓國(guó)政府舉國(guó)家之力推動(dòng)新能源電池發(fā)展的根本原因是，當(dāng)前，全球車企巨頭都在爭(zhēng)相采購(gòu)韓產(chǎn)動(dòng)力電池，而韓國(guó)政府也通過(guò)成立電池聯(lián)盟等動(dòng)作來(lái)推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        韓國(guó)站在國(guó)家高度抓住新能源車的風(fēng)口，他們的目標(biāo)和野心不再隱匿。

        或許，韓國(guó)新能源車整車不能跟中國(guó)抗衡，但韓國(guó)以三星、LG為首的企業(yè)正在下賭新能源車電池產(chǎn)業(yè),試圖橫縱聯(lián)合占據(jù)全球制高點(diǎn)。

        韓國(guó)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的能力不可小覷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韓國(guó)LG新能源電池裝車量8.8 GWh，僅次于寧德時(shí)代，排在全球第2位。

        目前韓國(guó)電池制造商主要有三家，除了LG外，三星SDI和SK On實(shí)力也不弱。三家企業(yè)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)1/4以上的份額，是特斯拉、大眾和通用等汽車企業(yè)的電池供應(yīng)商。

        為什么說(shuō)中國(guó)企業(yè)要警惕韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)截胡?

一、韓企占

        新能源車看電池。在中韓企業(yè)“壟斷”全球主流動(dòng)力電池生產(chǎn)份額的大背景下，不論從行業(yè)格局還是從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，韓國(guó)企業(yè)都是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)全球化的最大對(duì)手。

        考慮到韓國(guó)對(duì)新能源車電池產(chǎn)業(yè)不斷釋放出更大的野心，這給中國(guó)新能源汽車的全球化擴(kuò)張帶來(lái)了一些隱憂。

        根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)LG新能源電池裝車量?jī)H次于寧德時(shí)代排名全球第二。目前，韓國(guó)LG、三星、SK三家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球新能源車電池市場(chǎng)25%以上的份額，整體份額僅次于中國(guó)企業(yè)。

        雖然從行業(yè)布局的角度看，韓國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈和中國(guó)相比存在著一些差距，但居大不易，電池將是他們舉國(guó)之力重點(diǎn)打造的增長(zhǎng)極。

二、中國(guó)新能源車快速增長(zhǎng)，韓國(guó)希望把握機(jī)會(huì)。

        最近幾年，以比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、吉利等為代表的中國(guó)新能源車品牌邁出在海外設(shè)立工廠的第一步。

        從市場(chǎng)、政策、技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈上的分工合作，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，這也是中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)在全球影響力不斷擴(kuò)張的基本要素。

        雖然存在著鋰礦資源缺乏的困境，但在正極、負(fù)極、電解液、隔膜等每個(gè)關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)，我國(guó)都有大量企業(yè)布局，因此產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較為完整。在新能源車核心電池、電機(jī)等部件上具備顯著的成本優(yōu)勢(shì)

        強(qiáng)大的內(nèi)需是中國(guó)新能源車走向全球的底氣。由于中國(guó)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)龐大且增長(zhǎng)迅猛，這有助于車企及上下游廠商快速迭代技術(shù)與用戶體驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。

        在“得電池者得天下”的新能源車行業(yè)，中國(guó)電池企業(yè)在全球范圍獨(dú)占鰲頭，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、德賽電池等中國(guó)企業(yè)的組團(tuán)”發(fā)力下，中國(guó)在消費(fèi)鋰電領(lǐng)域常年穩(wěn)坐全球老大的位置，對(duì)鋰電的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)更多。

        韓國(guó)自然不愿失去這個(gè)機(jī)會(huì)，選擇以電池為切入口，他們的目標(biāo)不言而喻。

三、歐洲是中韓必爭(zhēng)之地，韓國(guó)企業(yè)對(duì)歐投資加大。

        燃油車時(shí)代歐洲汽車從技術(shù)、品牌到標(biāo)準(zhǔn)輸出，都有明顯優(yōu)勢(shì)。但在新能源車時(shí)代，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。和中國(guó)新能源汽車相比，甚至在有些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，還弱于中國(guó)。目前全球新能源車品牌都在爭(zhēng)相進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國(guó)新能源車也不例外。

        比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、吉利等是中國(guó)新源車全球化的急先鋒，先后在歐洲設(shè)立了分公司或者4S店，開(kāi)始加快新能源車的布局。不僅是對(duì)歐洲，中國(guó)新能源汽車全球化的增長(zhǎng)速度顯而易見(jiàn)。

        數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2021年，中國(guó)新能源汽車整車出口量同比增幅高達(dá)442%，新能源汽車出口量占整車出口量比重從7%增長(zhǎng)到15%，中國(guó)純電動(dòng)車銷量占全球59%，中國(guó)連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

        值得注意的是，隨著全球新能源車市場(chǎng)格局進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期，中國(guó)新能源汽車開(kāi)始聚焦在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，這說(shuō)明中國(guó)新能源車全球化的深度和廣度不斷下探。

        消費(fèi)市場(chǎng)之外，電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加焦灼。同樣在歐洲市場(chǎng)，據(jù)外媒報(bào)道顯示，韓國(guó)電池企業(yè)近年來(lái)不斷擴(kuò)大在歐洲的投資布局，以期在市場(chǎng)份額上與中國(guó)企業(yè)掰手腕。

        LG新能源計(jì)劃從2016年到2025年向波蘭的汽車電池工廠投資約四百億人民幣，計(jì)劃到2023年具備260GWh的電池生產(chǎn)能力;從2019年開(kāi)始，三星SDI就在匈牙利不斷投資增設(shè)電池單元生產(chǎn)線;韓國(guó)SK計(jì)劃在匈牙利投資建設(shè)電池工廠。

        今年八月，LG新能源與電動(dòng)巴士制造商Proterra完成續(xù)簽，這被解讀為“加快在美國(guó)增設(shè)工廠的腳步”;與此同時(shí)，SK與福特的合資企業(yè)計(jì)劃在北美地區(qū)建立兩座電池工廠，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)到60GWh;三星SDI將在美國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)布局，可能會(huì)在美國(guó)伊利諾伊州中部地區(qū)建立一座電池工廠…

        對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作頻頻，中國(guó)新能源車企的一些不足難免會(huì)暴露出來(lái)。

        比如在核心電池層面，中國(guó)目前除了寧德時(shí)代和比亞迪這兩家之外，能夠與國(guó)外電池企業(yè)一較高下的并不多。特別是相比于韓國(guó)虎視眈眈、緊隨其后的“三巨頭”，我們?nèi)匀贿€有發(fā)力的空間。

        更重要的是，美歐日韓在很多時(shí)候更容易形成一個(gè)利益共同體，所以在當(dāng)前的特殊國(guó)際環(huán)境下，我們要特別警惕以韓企為代表的新能源企業(yè)聯(lián)合其它力量對(duì)我們形成圍剿之勢(shì)。

四、與韓國(guó)賽跑，

        作為緊緊跟隨中國(guó)企業(yè)的新能源勢(shì)力，韓國(guó)企業(yè)無(wú)疑是目前中國(guó)新能源車全球化的最大競(jìng)爭(zhēng)者。

        由于在新能源產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)和核心部件層面，中國(guó)與美國(guó)、日本、歐洲等傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)或多或少都存在著一些差距，因此中國(guó)新能源車想要在全球更多的話語(yǔ)權(quán),就需要高度重視韓企的布局。

        韓國(guó)企業(yè)可以迅速在全球范圍以電池、服務(wù)等為入口，通過(guò)設(shè)立電站電樁等,為其它新能源車企提供服務(wù),這有助于其搶占有利位置，并形成有價(jià)值的整合。所以，韓國(guó)企業(yè)會(huì)想方設(shè)法在這條賽道上與中國(guó)比速度。

        作為新能源車核心零部件，動(dòng)力電池代表著新能源車價(jià)值的“靈魂”。一個(gè)國(guó)家的動(dòng)力電池市場(chǎng)、技術(shù)水平代表著這個(gè)國(guó)家的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

        如今，中國(guó)雖然穩(wěn)居全球動(dòng)力電池市場(chǎng)頭部位置，但隨著LG新能源、三星等韓企市占率的不斷提升，中國(guó)企業(yè)也面臨著動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率下滑的局面。

        中國(guó)新能源車電池企業(yè)，需要特別警惕LG、三星、SK等韓企的布局。這決定了未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，韓企都會(huì)是中國(guó)新能源電池全球化的主要對(duì)手。

《電鰻快報(bào)》