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????????10月17日晚間，東航官方微博發布消息：陸續恢復多條國際航線。南航隨后也宣布，10月23日起，南航將新增沈陽-首爾航班。

????????同日晚間，海航控股披露月度經營數據顯示，9月該航國際客運航班的運力投入、旅客周轉量均顯著增長。結合其他上市航司近期披露的經營月報，國際航線的恢復已成為近期民航業經營亮點。

????????冬航季國際航線密集增班

????????東航計劃于10月底恢復多條國際航線，包括上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。

????????自2022年10月30日冬春航季正式開啟后，東航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。

? ? ? ? 目前東航每周可執行的國際航線數量是25條54班。也就是說，自冬航季開始，東航的國際航線數量接近翻倍，航班數量則剛好翻倍。

????????其他航司近期也傳出國際航線增班消息。

????????據南航官方微博10月17日最新宣布，10月23日起，南航將新增沈陽-首爾航班。

????????稍早前，南航就計劃10月起恢復廣州-雅加達、大連-東京成田航線，在廣州-迪拜、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等航線上增班。

????????9月上市航司國際客運量顯著回升

????????最近，上市航司也陸續披露了9月份經營情況。已公布數據顯示，各大航司總體供需仍徘徊于低位，分業務看，東航、南航、海航等航司的國際線客運量均實現同比、環比增長。

????????海航控股10月17日晚間公告，今年9月，該公司及所屬子公司(“集團”)載客人數127.65萬人，環比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國內旅客量減少。在國際業務部分，集團9月份載客人數約為1.26萬人，環比增長22.05%，同比增加116.75%。

????????此外，該集團9月客運運力投入(按可利用客公里計)國際部分同比上升186.38%，旅客周轉量(按收入客公里計)國際部分同比上升99.10%。

????????海航控股還披露，集團當月新增海口-巴黎客載貨包機航線、北京-曼徹斯特-南京客運包機航線。

????????南方航空和中國東航此前也已公告相關數據。兩大航司的客運數據下滑亦主要來自國內航線，國際航線則均呈現恢復性增長態勢。

????????9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降33.79%，其中國內同比下降35.84%，地區和國際分別同比上升227.66%和17.01%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降 34.38%，其中國內同比下降36.59%，地區和國際分別同比上升359.61%和33.77%;客座率為68.26%，同比下降0.62個百分點，其中國際同比上升8.38個百分點。

????????同期，中國東航的國際線客運運力投入(按可用座公里計)、國際線旅客周轉量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個百分點至65.55%。

????????從全行業數據看，隨著國際政策的松動，國際客運航班量正在逐步回升。航班管家數據顯示，9月國內航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次，環比上月上升24.5%，日均投放運力10147座次，環比上月上升26.5%。

????????對于民航業市場表現，國信證券最新研報指出，疫情擾動持續，短期基本面仍有壓力，但對股價的影響已經弱化。10月底民航即將迎來冬春換季，國際線航班量有望進一步恢復，或意義深遠。

《電鰻快報》