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        8月23日，英可瑞發布半年報，公司上半年實現營業收入1.48億元，同比增長21.71%;凈利潤虧損964.29萬元，同比下降202.74%;扣非凈利潤虧損1024.65萬元，同比下降313.75%。

        除業績不佳外，半年報顯示，公司募投項目距首發日期已近5年，但仍在建設中。記者發現，首發募投項目頻生變數，不僅資金流向變化較大，項目也一再延期。

        主業虧損局面難以改變

        半年報顯示，公司主營產品為電動汽車充電電源、電力操作電源和其他電源，營收分別為9773.44萬元、2334.96萬元和2626.68萬元，營收占比分別為65.89%、15.74%和17.71%。其中電動汽車充電電源占比最大，是公司重要產品，而電動汽車充電樁就是其最廣泛的應用場景之一。

        數據顯示，2019年至2021年，英可瑞的扣非凈利潤分別虧損3739.22萬元、332.61萬元和171.25萬元，今年上半年公司主業仍處于虧損局面，扣非凈利潤虧損達1024.65萬元。

        從上述數據來看，公司似乎并沒有抓住新能源汽車機遇，駛入業績增長的快車道，主業已經連續三年半虧損。

        英可瑞董秘辦相關負責人對《證券日報》記者表示：“公司主業仍處于虧損局面，是由于我們在加大投資擴產。毛利率下降其實是整個行業的普遍問題，只是我們程度稍大一些。原因一是原材料上漲、成本增加;二是各種因素導致原材料缺貨，收到的訂單可能無法及時完成生產交付。”

        英可瑞主業虧損的背后，是毛利率的持續下降。數據顯示，近年來公司毛利率持續走低，從2020年中的36.73%下滑至如今的21.37%。半年報顯示，公司電動汽車充電電源、電力操作電源和其他電源的毛利率分別為19.36%、33.57%和16.73%。同比分別下滑6.73%、6.35%和24.71%。

        全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對《證券日報》記者表示：“充電樁業務能通過大量布局，在不影響新能源汽車優勢的前提下，解決其電池容量有限、充電耗時長等問題。但隨著新能源汽車熱度高漲，政府給予充電樁這塊的相關補助在減少，企業間的競爭也越來越激烈。此外，國際形勢引發的電供應困難和新的換電模式，都是對充電樁業務不小的挑戰。”

        首發募投項目頻生變數

        在主營業務常年虧損的同時，英可瑞的募投項目也頻生變數。半年報顯示，英可瑞當前三個募集資金項目分別為“智能高頻開關電源產業化項目”(下稱“項目一”)、“智能高頻開關電源研發中心項目”(下稱“項目二”)和“上海基地項目”，其投資進度分別為100%、35.85%、13.24%。但記者發現，如今的募投項目資金流向與最初規劃已有較大差異，項目預期達產時間也經歷四次延期調整，至今仍未完工。

        公開資料顯示，英可瑞于2017年11月份首發上市，募資凈額為3.85億元。其中，2.35億元用于項目一，7500萬元用于項目二，剩余7500萬元用于補充營運資金。

        經上述調整后，項目一的研發擬投入金額已由2.35億元縮減為4100萬元，項目二已由7500萬元縮減為4500萬元，合計金額由最初的3.1億元縮減至8600萬元，縮減比例達72.26%。

        半年報顯示，截至2022年6月份，項目一、項目二已投入金額分別為4500萬元和1636.12萬元，合計投入金額共6113.12萬元，僅占募集資金的15.88%，多數資金用于興建廠房。

        除資金流向變動外，募投項目進度也屢遭延期。記者統計發現，在近5年的時間內，項目一、項目二前后共計4次被延期。項目二達產時間已從最初的2019年4月份延期至2024年12月份。

        英可瑞相關負責人向《證券日報》記者表示：“我們會綜合考慮項目建設周期進行建設，但因為受疫情的影響，疊加深圳經常出現臺風天、雨天等不利因素，工期出現延遲。我們正在積極想辦法，協調各個單位加快建設進度。目前項目一已經完成建設，暫無數據表示其產生的經濟效益，會盡快把項目二落實到位。”

《電鰻快報》