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        6月17日，國家市場監督管理總局官網發布5則召回公告，引發廣泛關注。其中，現代汽車成為最大的召回主體。

        記者了解到，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，北京現代、現代汽車(中國)向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，包括全新勝達、ix35和格瑞GRANDSANTAFE。

        北京現代計劃召回的車輛分為兩個批次，第一批次是2015年8月18日至2018年7月27日期間生產的全新勝達，共計25039輛;第二批次是2014年8月11日至2017年12月28日期間生產的ix35，共計180959輛。

        據悉，本次召回范圍內部分車輛的制動系統液壓電子控制單元(HECU)內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。北京現代將免費對召回范圍內車輛保險盒內保險絲更換為較低容量的保險絲，若后續再出現HECU內部短路導致保險絲熔斷問題，則為用戶免費更換HECU。

        現代汽車(中國)計劃召回格瑞GRANDSANTAFE，生產時間為2015年8月17日至2016年9月22日，共計1021輛。

        作為曾經在中國數一數二的龍頭車企，現代汽車曾一度被中國消費者熟悉和喜愛。然而近5年來，現代在中國市場的表現有些不盡如人意。

        據現代汽車發布的業績數據顯示，2021年，現代汽車全年營收為117.6萬億韓元，較2020年同比增加13.1%;營業利潤同比上漲178.9%至6.7萬億韓元;凈利潤同比漲195.8%至5.7萬億韓元。

        與連續上漲的營業利潤形成鮮明對比的是，2021年，現代在中國市場的零售銷量僅為38.5萬輛，同比下滑23.3%，與年初定下的56萬輛目標相差甚遠。其中，第四季度銷量僅為8.7萬輛，同比下滑42.9%。

        在業內人士看來，現代在中國呈現出下滑趨勢的主要因素是對中國市場“不走心”。

        汽車行業分析師劉志超對記者說：“在過去，韓系車最主要的標簽是‘高性價比’，主銷產品售價在15萬元以下。隨著中國自主品牌汽車集體向上，德系、日系等合資品牌價格不斷下探，現代汽車能夠生存的‘夾縫’正在逐步縮小。”

        劉志超分析，比如在產品方面，無論是轎車還是SUV，現代都比較熱衷于搞多代車型同堂銷售的模式，這樣的舉動不僅會形成“同類競爭”，也證實了現代的產品研發速度較慢，輸送給中國有競爭力的新產品不多。雖然這是為了保證銷量不得已而為之的做法，但對于合資企業來說，面對消費者的質疑就會比較“尷尬”。“‘巧婦難為無米之炊’，再強的營銷都無法掩蓋產品的‘不給力’。”

        “如果現代再不拿出端正的態度對待中國消費者，無法跟上中國市場電動化、智能化發展的大潮，那么它在中國市場的發展將會更加艱難。”劉志超直言。

《電鰻快報》