伊人狠狠-日韩av电影免费在线观看-国产在线观看-亚洲一区在线播放-亚洲性网-国产精品tv

        從3月25-27日召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)上獲悉，目前，小鵬汽車、廣汽埃安等車企正大力推進智能化進程，加速智能駕駛推廣應用。與會人士表示，如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。

“續(xù)航焦慮”加速化解

        電池續(xù)航問題是電動汽車發(fā)展的一大絆腳石。4680圓柱電池、麒麟電池、固態(tài)電池等新電池技術在本屆大會上備受矚目，有望助力電動汽車“續(xù)航焦慮”問題化解。

        比克動力副總裁樊文光認為，大圓柱電池是未來5-10年內中高端電動車的最優(yōu)解，到2025年大圓柱電芯市占率將超30%。

        億緯鋰能董事長劉金城表示，基于對電池安全性和經(jīng)濟性的認識，大圓柱電池會成為未來中高端產(chǎn)品的主要電源方向。據(jù)悉，億緯鋰能目前已經(jīng)規(guī)劃200GWh產(chǎn)能，預計2022年建成。

        除了大圓柱電池，多家電池廠商正通過多個技術路徑迭代，提升電池續(xù)航時間。寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。據(jù)悉，麒麟電池將于今年4月正式發(fā)布。

        除了續(xù)航問題，動力電池安全問題也備受關注。工信部近日發(fā)布的2022年汽車標準化工作要點提出，啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。

        比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當續(xù)航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標可能會變成安全、成本和循環(huán)壽命。

推進智能化進程

        全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。

        車企正加速產(chǎn)品智能化進程。記者在調研中發(fā)現(xiàn)，無論是特斯拉、蔚來等高端車，還是長安奔奔、五菱宏光等低端車，目前市場上大多數(shù)車型均已配備或可加裝智能輔助駕駛系統(tǒng)。

        小鵬汽車董事長何小鵬表示，預計2023年，XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPS ECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。

        據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，2023年，基于廣汽集團下一代純電車型生產(chǎn)平臺“AEP3.0”的全新車型將實現(xiàn)量產(chǎn)，L4級自動駕駛技術產(chǎn)品也將投放市場。

        天風證券表示，智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠在復雜的交通環(huán)境及車輛操控過程中為駕駛員提供輔助。目前，主流汽車廠商已導入了L2級的輔助駕駛產(chǎn)品，未來L1、L2級輔助駕駛的滲透率有望持續(xù)提高。

        自動駕駛企業(yè)研發(fā)進度也在提速。黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，自動駕駛的發(fā)展需要算力支撐，L4、L5自動駕駛實現(xiàn)需要超過1000TOPS的算力。黑芝麻將在今年推出超過英偉達ORIN性能的A2000自動駕駛中央計算芯片，并采用7nm工藝。

        天風證券認為，15萬元及以下是自主品牌銷售的主力價格區(qū)間，在成本方面自主品牌有較高的要求。L2級智能駕駛未來將主要依靠供應商供應模式，其高性價比方案將是決定智能駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的關鍵。

適度加快國內鋰資源開發(fā)

        近期鋰資源價格飆漲，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等超過20家車企紛紛漲價應對原料成本上漲，長城汽車旗下歐拉更是直接宣布停止接新訂單。

        全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼表示，2021年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經(jīng)背離了供需關系，產(chǎn)生了非正常的增長。

        “本輪動力電池材料價格上漲與2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同。而相比前一輪波動，由于需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示。

        新能源汽車及儲能需求的快速發(fā)展導致動力電池及其原材料需求還在不斷擴大。高工鋰電(GGII)數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年全球新能源汽車滲透率達25%以上，將帶動全球動力電池出貨量達到1550GWh;同時，儲能市場拐點也將加速到來，預計2025年全球儲能電池出貨量達到416GWh。“到2025年，我國碳酸鋰需求量預計為60萬噸左右。”國軒高科董事長李縝說。

        歐陽明高表示，預計2-3年后鋰資源供需平衡才有可能恢復正常。考慮到全球貿易環(huán)境的變化以及俄烏形勢帶來的鎳價炒作，為保障供應安全，政府部門應采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制價格短期大幅波動，否則將會對電動汽車行業(yè)發(fā)展造成重大影響。

        萬鋼表示，對于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平要圍繞資源開采冶煉、電池技術研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設。應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理，暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應。

        工信部副部長辛國斌表示，將適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

        李縝表示，未來五年，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術的進步，進口鋰資源需求量將會大幅減少。

《電鰻快報》