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        【藍科技綜述】自年初以來，多家汽車廠商提高旗下產品售價，其中汽車芯片短缺是車企的共性問題。以意法半導體(ST)生產的ST L9369芯片為例，由于屬于車規級基本沒有替代品，加上過去一年東南亞等地受疫情影響導致芯片廠產量大減，導致原價僅約20元的芯片隨之價格大漲。

        上海市賽格電子市場商戶就透露，現在要現貨有點難，已經炒到2800元還不含稅。20元汽車芯片炒到近3000元，原因何在?

一是電子氣體影響芯片生產

        半導體材料是用來生產芯片的直接和間接輔助原料，種類繁多，包括硅片、光刻膠及配套試劑、高純試劑、電子氣體、拋光材料、靶材、掩模板等。全球半導體材料的短缺導致汽車芯片暴漲受到了更多的關注。

        近期市場以外的因素也來“湊熱鬧”，進一步加劇了材料短缺。電子氣體正受到這樣的困擾。

        烏克蘭是電子氣體的供應國，近期，受到俄羅斯/烏克蘭緊張局勢的影響，相關氣體材料的輸出受阻。美系外資分析師Peter Lee稱，俄對烏克蘭動武，將阻礙氖、氪、氙的供給，這些氣體都是芯片生產的關鍵原料。制造DRAM和NAND Flash都需要以氖為基礎的光刻制程，目前存儲芯片廠商握有6～8周的關鍵氣體庫存，高于正常值的4周外國。但是這些氣體供給極度仰賴烏克蘭，要是戰火中斷輸出，芯片生產將受到打擊。

        據悉，烏克蘭占全球氖氣產量的70%，美國芯片等級的氖，九成源于烏克蘭，鈀則有35%來自俄羅斯，氖是芯片制程所需激光的關鍵材料，而氖是俄羅斯制造鋼鐵的副產品，之后會送至烏克蘭提煉。鈀則用于傳感器、內存等產品。若俄羅斯/烏克蘭緊張局勢升級，可能導致氖出口中斷，推升晶圓價格，加劇芯片荒。

        用于半導體曝光工藝的 ArF-Immersion 設備中使用的準分子激光器是通過混合特定氣體(如氖、氟和氬)實現的，其中氖占此類混合物的 95% 以上。在 2015 年烏克蘭沖突期間，用于半導體制造的準分子激光氣體混合物的交易價格高達每 50 升 25,000 美元，與之前的水平相比，價格上漲了 20 倍以上。

        2015年當氖氣價格飆升時，業界對減少氖氣使用的方法進行了研究。通過調整軟件邏輯和優化充氣程序的吹掃過程，使用量可減少了25～50%。

        盡管如此，氖氣等仍然在半導體生產中發揮重要作用。2月初，Western Digital和鎧俠(Kioxia)在日本合資經營的兩家工廠，因材料污染影響生產，外界估計全球第一季NAND Flash供給將大減10%。

二是囤貨影響市場流通,芯片翻新來了。

        據央視財經報道，ST L9369并不是唯一價格大漲的汽車芯片，即便漲幅小的也有幾倍之多。甚至不少商鋪店主表示根本沒有貨，又或者庫存芯片不到百枚，下游企業想要采購大量現貨基本不可能，都需要碰運氣。

        其中，芯片經銷商的囤貨是導致價格漲的重要原因。目前芯片價格主要分為2種。一種是從芯片廠商預訂的行貨價，另一種則是經銷商提供的現貨價，但兩種價格差距巨大。武漢菱電汽車電控系統公司副總經理龔本新表示，行貨市場是原來的正規市場，從2020年到現在漲了20、30%，二級市場漲幅可能已炒到100倍。

        去年就曾有一枚進價不足10元的汽車芯片被爆炒到400多元，40倍的漲幅還供不應求。

        雖然監管部門近年來一直都在打擊這種惡意囤貨現象，但去年國家市場監管總局對鍥特電子不正當價格行為案(其在汽車芯片采購價格基本穩定的情況下，大幅加價銷售部分汽車芯片，加價率最高達4543%)，作出的行政處罰僅僅是罰款50萬元，對芯片經銷商而言懲罰成本太低。

        由于車規級芯片普遍采用較為成熟的工藝制程，因此數年前生產的芯片現在也可以可使用，這讓尋找芯片的汽車零組件廠商會收購三四年前生產的芯片，有些商戶也開始銷售翻新的芯片。

        即便如此，誰都不知道芯片未來還會出現哪些變數。上海市賽格電子市場商戶表示，去年訂貨周期都是60周甚至更長，現在有些貨需要排到2023年12月。

        在當前的情況下，市場對國產芯片還是有一些預期的。

國產芯片逐漸走向臺前

        據悉，類似車身穩定系統、發動機管理系統等汽車零部件通常會使用幾十種不同規格和作用的芯片。在當前多種汽車芯片缺貨的背景下，零部件廠商需要準備多個解決方案，不少芯片都需要在芯片貿易商那里采購。

        業內人士稱，面對著芯片短缺的現狀，芯片廠商已經開始新增產能。國產汽車芯片也走到了臺前。另一邊，各家車企也開始減少芯片的使用量，通用汽車表示將會暫時放棄座椅加熱功能。

        豐田宣布將下調3月份的產量目標，奔馳則是暫停德國E級車的訂單。大眾汽車首席執行官Herbert Diess和該行業多數高管已經表示，他們預計芯片供應將在2022年下半年得到改善，但幾乎沒有人就如何解決這一問題提供具體策略和方法。

        Diess 上周表示，大眾已經在汽車芯片方面引入了一種早期預警系統，同時其工程師已經確定了約150種技術類替代方案，以替代缺失的半導體元件產品。但業內人士認為，短期內供應緊張狀況仍將持續。

        不過，任何事情都有利有弊。汽車芯片的缺貨問題也在倒逼國產自研芯片的迭代升級。隨著汽車智能化快速發展，對自動駕駛、智能座艙等對汽車感知器件、運算能力、數據量需求日益提升，汽車控制芯片、存儲芯片等市場成長空間廣闊，國內汽車芯片企業也迎來了發展機會。

        芯馳科技、地平線、黑芝麻等企業的產品已經紛紛“裝車”。如果能借此機會，讓車企都用上國產芯片的替代方案，未來或能避免由于芯片短缺被卡脖子的問題。

        (圖片來源：大作)

《電鰻快報》