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【藍(lán)科技觀察】挪威消費(fèi)者或許沒想到蔚來的執(zhí)行力如此之快。

從2021 年 9 月 30 日蔚來 ES8在歐洲挪威正式發(fā)布第一款車，同時(shí)，繼10月啟動(dòng)第一個(gè)換電站之后，2022年1月第二代換電站正式啟用。挪威消費(fèi)者對蔚來刮目相看的背后，對中國的智能汽車充滿了更多期待。

甚至在很多歐洲人眼中，充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來代表中國新能源車在技術(shù)、智能化和品質(zhì)方面有質(zhì)的躍升。

作為新能源車最知名的品牌之一，蔚來受到挪威乃至整個(gè)歐洲的期待，是目前中國新能源車在歐洲品牌認(rèn)識度最高的。這與蔚來的高端品牌定位密不可分。

為什么蔚來作為中國新能源車的代表征戰(zhàn)歐洲，可能會(huì)領(lǐng)先一步？

一是與時(shí)代同步，蔚來是中國新能源汽車的代表品牌之一。

看蔚來的表現(xiàn)，要站在中國整個(gè)新能源汽車行業(yè)的角度觀察才會(huì)更有意義。蔚來不是個(gè)案，某種程度代表中國新能源車的崛起。

將時(shí)間的指針回?fù)艿?014年，被稱為中國新能源汽車的分水嶺。這一年，蔚來汽車、小鵬汽車正式成立。這一年，理想汽車胎動(dòng)，2015年正式出道。

被譽(yù)為承載中國新能源汽車的“蔚小理”拉開了中國新能源車的大幕。中國新能源車的應(yīng)用市場、創(chuàng)新能力和迭代速度，都引起了全球市場的高度關(guān)注。在創(chuàng)新與制造方面將會(huì)與歐美日韓旗鼓相當(dāng)甚至超越。

某種程度上，除了特斯拉風(fēng)靡全球以外，中國新能源車的關(guān)注度穩(wěn)居第一陣營是毫無爭議的。

當(dāng)全球各個(gè)國家都在加速研發(fā)新能源車時(shí)，總有人能夠成為急先鋒。比如美國的特斯拉、中國的蔚來、法國的雷諾等。

中國政府正致力于推動(dòng)新能源汽車。2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽車銷量占比20%。

更有前瞻性的蔚來在國家政策出臺(tái)幾年前，已摸到了市場的底牌，也找到了未來的發(fā)力點(diǎn)。

二是更懂用戶，蔚來用技術(shù)和品牌進(jìn)行了卓有成效的市場培育。

早在2017年，蔚來推出概念車EVE，提出“第二起居室”座艙前瞻理念，當(dāng)時(shí)對這臺(tái)定位為無人駕駛的移動(dòng)生活空間的車，很多人嗤之以鼻，認(rèn)為簡直是天方夜譚、PPT講故事。

4年過去，今時(shí)今日，上市新車都在內(nèi)卷智能座艙、自動(dòng)駕駛，當(dāng)年這些前瞻理念開始成為車企之間競逐的新高地。

蔚來CEO李斌曾在接受采訪時(shí)說到：“我們這個(gè)公司有點(diǎn)技術(shù)。”

遵循技術(shù)路線和互聯(lián)網(wǎng)思維的蔚來其實(shí)更懂用戶。有人說，買蔚來買的是一種新生活方式和場景。

在蔚來新品發(fā)布大會(huì)上，蔚來發(fā)布了主打“第二起居室”座艙、為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的ET5?；蛟S你暫時(shí)還不了解“第二起居室”，但不能不知道的是，ET5在智能化上已經(jīng)率先搭載應(yīng)用了AR/VR技術(shù)的穿戴設(shè)備一些前瞻性的技術(shù)。再加上蔚來背后最新自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD技術(shù)沉淀，很多人對蔚來打造的新場景體驗(yàn)平臺(tái)抱有期待。

真正的車迷們很清楚，ET5上還搭載了四顆英偉達(dá)的Orin芯片，單顆算力254TOPS，總算力達(dá)到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。蔚來讓人與汽車、穿戴電子等設(shè)備的語音交互更便捷、更流暢。

從蔚來軟硬一體化的價(jià)值反饋來看，硬件設(shè)計(jì)與軟件算法融合，正在產(chǎn)生1+1>2的應(yīng)用效果。

三是高效的用戶體驗(yàn)成為催化劑，蔚來引領(lǐng)中國新能源車加速。

如果說蔚來在技術(shù)賽道開始加速，對于有很高天花板的用戶體驗(yàn)，蔚來更有心得。目前在中國新能源車的用戶體驗(yàn)方面，蔚來具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

隨著5G普及加速，萬物互聯(lián)逐漸成為現(xiàn)實(shí)。蔚來汽車的車載智慧屏無所不包，衣食住行娛，正成為用戶出行時(shí)最有吸引力的賣點(diǎn)。

蔚來要做的就是將“不可能”做成“可能”。蔚來核心的訴求是，將用戶的痛點(diǎn)和感知，轉(zhuǎn)換成造車的方向。從不生搬硬套的玩兒概念、搞噱頭，不燒錢換流量，而是長期在用戶體驗(yàn)上大做文章，堅(jiān)信用技術(shù)這張長期主義的王牌打動(dòng)用戶。

以ET5為例，其采用AR/VR眼鏡，給用戶帶來前所未有的體驗(yàn)，打破了“娛樂大屏”邊際，這種差異化戰(zhàn)略是蔚來的加分項(xiàng)。

四是歐洲更期待蔚來，他們眼中的蔚來代表中國。

或許，很多人并不清楚蔚來為什么把挪威當(dāng)成進(jìn)入歐洲的第一站？

首先，挪威是歐洲電動(dòng)車市場發(fā)展最早、相對比較成熟的國家。無論是在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)還是市場運(yùn)營方面，挪威都有一定的基礎(chǔ)。

其次，挪威因?yàn)橛邢鄬ν晟频男履茉雌囌叨蔀槠囍圃焐痰闹匾康牡亍８鶕?jù)挪威政府的規(guī)定，2025年禁止?ICE 車輛（內(nèi)燃機(jī)）。Norsk elbilforening（挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)）曾表示，電動(dòng)汽車占 2020 年汽車銷量的 50%。世界上沒有其他國家創(chuàng)造過這樣的記錄，而且這個(gè)份額還將進(jìn)一步上升。

第三，2021年挪威電動(dòng)汽車增長迅速，新車總銷量同比增長25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的176276輛，電動(dòng)汽車占比高達(dá)67.5%。挪威汽車行業(yè)代表預(yù)計(jì)，到2022年，電動(dòng)汽車銷量在挪威新車總銷量的占比將高達(dá)80%，進(jìn)入在一個(gè)快速增長的市場，對蔚來的成長不言而喻。

從整個(gè)歐洲市場看，歐盟委員會(huì)正在尋求到本世紀(jì)末至少有 3000 萬輛電動(dòng)汽車上路。與目前歐洲街道上的 140 萬輛電動(dòng)汽車相比，這是一個(gè)巨大的增長。

中國為什么不能參與到歐洲新能源汽車市場？

如果說在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，歐洲參與甚至主導(dǎo)了中國汽車市場，那么在新能源汽車時(shí)代，中國存在彎道超車的機(jī)會(huì)。而中國新能源車走向全球的重任，則落在了蔚來、比亞迪、小鵬、吉利、長城等企業(yè)的肩上。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，2022年蔚來將在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯坦桑開設(shè)四個(gè)中心，之后將在挪威整個(gè)國家蔓延。2022年將在挪威的五個(gè)城市建設(shè)交換電站。此外，蔚來還計(jì)劃與合作伙伴在挪威建立20000個(gè)蔚來汽車充電站。目標(biāo)為兩年內(nèi)銷售7000輛。2023年或2024年之前進(jìn)入全球主要汽車市場。

能接受挑剔的歐洲人的檢閱，蔚來的底氣絕不是營銷和價(jià)格，而是技術(shù)、品質(zhì)還有更符合歐洲人特征的設(shè)計(jì)。

《電鰻快報(bào)》