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        “當年是換掉了高6(第六代高爾夫)買了一輛DS4，我一直是個‘顏值控’，DS的造型設計還是挺有特點。”家住北京學院路附近的金先生介紹說，“但后來使用中，感覺這個‘坑’還挺大，網點太少，維修保養(yǎng)很不方便。因為進口又小眾，有一次等配件用了三周多(的時間)。”

        據金先生介紹，這輛DS4只開了三年不到的時間，因為個人出國的原因，把車留給了一個朋友，后者立刻“換車”。“據我所知，北京目前幾乎沒有DS的4S店，維修保養(yǎng)在有些標致雪鐵龍的店里能做。當年買車‘全落地’要接近30萬元，賣車時還不到15萬元，折價特別大。”金先生說。

        經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解：DS品牌目前在北京僅有一家店，位于北五環(huán)附近的祥龍博瑞汽車園區(qū)，目前該DS店與鄰近的標致品牌店“打通”連在一起。據店內的銷售人員介紹：一年銷量大概也就30輛，“DS這個品牌太小眾，北京就一家店，全國也只有14家經銷商”。數據顯示，2020年，DS品牌在中國市場的終端累計銷量為425輛，同比下滑79.9%。

        金先生反映的問題，并非個案。打著“豪華”的名號，DS品牌在2011年前后進軍中國市場，先期以進口車形式推出DS3、DS4，隨后陸續(xù)國產了多款車型，也包括專門針對中國市場的DS5LS等產品。但從DS品牌十年來在華運營情況來看，產品性價比低、動力配置老舊、網點匱乏售后服務跟不上、二手車殘值低等問題層出不窮。

        廣西一位DS車主在論壇中吐槽：“當時豬油蒙心，為小眾一把，選擇這個品牌，保養(yǎng)時開啟了噩夢之旅”。據了解，該車主在廣西南寧恒驊騰汽車銷售服務有限公司購買了一輛DS5LS，“此后該4S店關閉整改后不再銷售DS，轉而銷售阿爾法-羅密歐，但DS保修依然在該店，目前該店再一次關閉，截止目前還未重新開張。”

        此后，該車主與400電話咨詢，得知已調整到隔壁廣西恒駿汽車銷售服務有限公司福特4S店維修保養(yǎng)，但由于業(yè)務不熟，對企業(yè)此前發(fā)布的“高壓油泵延保服務”并不了解，與車主就維修項目是否付費出現多次爭論，耗時長達一個半月(2019年9月初到2019年10月中下旬)。

        該車主為此感慨，“維護保養(yǎng)期間，4S店售后人員根本沒有半點為客戶考慮，而且4S售后人員對DS品牌的服務政策竟然都不了解，業(yè)務能力差，態(tài)度惡劣”，“這樣的售后行為，怪不得DS在國內發(fā)展越來越差”。

        這一事件在國內某汽車論壇DS車主群中不斷發(fā)酵，成為“置頂”的熱門貼，不少網友也表達了相同的看法或經歷。網友A留言稱：一個品牌售后，不知道自己企業(yè)有什么服務，態(tài)度還如此惡劣，真是不能理解!網友B留言強調：讓客戶去告知他們售后有什么服務，這件事本身就奇葩，感覺DS也不怎么重視中國市場。網友C留言稱：河南這邊把DS用戶劃到雪鐵龍之后，(不再去4S店)都在外面找原來4S店師傅修了。

        除了上面的典型案例之外，DS已售車型中也集中出現了不少問題，經濟日報-中國經濟網記者根據車質網的投訴平臺統(tǒng)計：2020年7月25日到2021年3月1日期間發(fā)布的已審核投訴信息中，DS品牌涉及30起，產品問題集中表現為“發(fā)動機燒機油”、“車輛(及天窗開關)異響”、“冷卻系統(tǒng)故障”，以及配件爭議等。

        類似的情況，在國內多個汽車論壇中均有呈現。一位論壇網名為“車友sqsaem”發(fā)帖稱：車子從去年到現在發(fā)現發(fā)動機異響，超車踩油門，或者上坡踩油門時出現鐺鐺鐺鐺的響聲，隨著油門的深淺響聲會有變化。曾懷疑是鏈條松，換了鏈條，缸蓋，發(fā)動機的支架，但問題還沒能解決，還望指導，這個問題太煩人。

        論壇網名為“車友yw21992”發(fā)帖稱：進口DS5惱人的各種異響，前門跑起來咯吱咯吱響，平路響，車輛拐彎車身扭曲時加劇。還有前底盤跑坑洼路面“咯噔咯噔”的，像個石頭在里面滾，撞擊的聲音，檢查底盤各連接均無間隙哐動。

        到目前為止，尚未看到這些網友給出的問題解決回復，隨著DS品牌在國內市場的日趨邊緣，甚至面臨“退市”的風險，想必這些DS車主在售后維修方面，將遭遇更多的困難和挑戰(zhàn)。面對市場窘境，PSA集團多次強調“絕對、絕對不會放棄中國市場”，DS在華的合資公司在完成了掛牌出售股權后，已被寶能收入囊中，“接盤俠”能否復興DS品牌，仍有待觀察。但在DS品牌復興的同時，能否讓已有車主不再提心吊膽地使用自己的愛車呢?

《電鰻快報》