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        檸檬混動DHT全球首次拆解直播

        昨日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。長城汽車技術副總裁宋東先表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”

        檸檬混動DHT于去年12月全球首發，作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

        在設計結構上，檸檬混動DHT包含1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池等核心零部件。其中，1.5L發動機采用阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時保證了系統的可靠運轉。

        檸檬混動DHT總成

        雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

        DHT模塊則可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的;同時，其發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度;短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業內一流;低損耗0.27毫米硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區占比。

        此外，高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160瓦時/千克，可提供最長200公里的純電續航里程。充放電方面，支持11千瓦交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246千瓦的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

        有了強大的軟硬件作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。

        發動機直驅模式

        發動機直驅，主要應用于城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。

        并聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。

        WEY品牌全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT

        在直播的最后，宋東先透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7升，很快將與消費者見面。

        早在2012年，長城汽車就已開始布局規劃混動系統，到2018年正式開始研發，歷時約三年檸檬混動DHT終于瓜熟落地。此次，能夠對外直播拆解過程，也體現出長城汽車對檸檬混動DHT的底氣與信心。

        在當前節能減排的大趨勢下，在合資品牌占據混動市場主導力量時，長城汽車能夠突破合資技術壁壘，完全獨立自主設計、研發出具備完全自主知識產權的檸檬混動DHT，不僅為滿足消費者多元化用車需求提供技術支撐，更是為自主品牌的發展突破注入信心。

《電鰻快報》