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        上周二(2月16日)，日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”發布文件稱，該公司日本國內工廠生產的剎車及零部件產品中，有114000多項質檢數據是篡改或者編造出來的。更為嚴重的是，曙光造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年。

        對于此次造假、隱瞞丑聞，曙光負責人在接受媒體采訪時表示，“重新檢查后認為產品性能沒有問題，所以曙光制動器以及相關車企目前都沒有召回的計劃”;對于受波及的10家日系車企，該負責人竟然表示，“具體企業名稱無法公開”;對于是否涉及中國市場的問題，他也是簡單回應說，“暫時無法確認”。

        在關乎消費者生命安全的剎車部件爆出造假丑聞后，曙光方面非但沒有遵循公開透明的原則來消除外界的恐慌和質疑，反而極盡開脫、敷衍和塞責之能事。這不僅反映出曙光對于造假的麻木不仁，還暴露了其監管體系存在巨大漏洞。

        曙光造假、隱瞞丑聞，讓人自然想起臭名昭著的“高田氣囊”事件。高田公司曾是全球最大的安全氣囊制造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，不僅致使豐田、本田、日產等日系品牌被迫召回數千萬輛汽車，而且還讓日系車以外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車品牌“蒙難”，成為迄今為止史上規模最大的汽車召回事件。而高田公司也因此于2017年6月申請破產。即便破產，高田問題氣囊依然“陰魂不散”，不時有汽車企業因為高田氣囊問題發布召回公告。

        高田“奪命氣囊”的陰霾還在，又一家日本零部件供應商——神鋼，同樣因為數據造假問題震驚汽車業。2017年，神鋼通過篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，將產品以次充好供應給客戶。受此影響，豐田、日產、三菱、馬自達、鈴木、斯巴魯等全部日本汽車制造商陷入質量危機。尤為引人關注的是，“神鋼造假行為已持續了10年”，有報道稱。

        無獨有偶，讓日系車深陷“熄火門”的日本電裝燃油泵缺陷，被曝“早在2016就已經發現”。去年，豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等眾多日系車企，因為“熄火門”事件在全球范圍內掀起大規模召回潮。在中國，2020年，涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達等6家日系品牌的共計2741469輛乘用車，因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占國內召回總量的41.4%。

        事實上，造假、瞞報不僅僅是日本汽車零部件供應商的“專利”。據不完全統計，豐田、三菱、日產、斯巴魯、馬自達、鈴木、雅馬哈等主機廠都曾被曝出存在造假或質量丑聞。豐田“踏板門”事件、三菱“剎車門”事件……猶如“傳染式”的造假、瞞報事件，不僅早已把日系車拉下神壇，而且還讓日本汽車工業一直標榜的所謂“工匠精神”淪為笑話。

        在這里，我們想起了政治學家詹姆士-威爾遜和犯罪學家喬治-凱林提出的“破窗效應”。講的是如果有人打壞了一棟建筑物的窗戶玻璃，而這扇窗戶又得不到及時維修，其他人就可能受到暗示性的縱容去打爛更多的窗戶玻璃。久而久之，這些破窗戶就給人造成一種無序的感覺，結果在這種公眾麻木不仁的氛圍中，犯罪就會滋生、猖獗。

        日本汽車工業如今已深深陷入“破窗效應”不能自拔。起初，個別企業對于自身存在的造假行為不聞不問、熟視無睹、糾正不力，這使得其可以有恃無恐地造假。環境具有強烈的暗示性和引導作用，個別企業的造假行為誘使其他企業相互仿效。盡管多年來對有關日系汽車造假、瞞報的丑聞不時被揭露，但涉事企業乃至整個日本汽車工業非但沒有及時制止，反而變本加厲，任由其泛濫到了難以想象的地步。如今，造假丑聞接連不斷，瞞報事件此起彼伏，一個又一個精心炮制的騙局終將會把自身推向萬劫不復的境地。

《電鰻快報》