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        PSA首席執行官唐唯實

        當地時間周一(1月4日)，標致雪鐵龍集團(PSA Group)股東批準了該公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并事宜。PSA首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)表示：“我們已經為這次合并做好了準備。”

        在特別股東大會上，合并組建新公司Stellantis的交易得到了包括標致家族和中國東風汽車在內擁有雙重投票權的投資者99%以上的支持。同時，所有其他PSA股東也都支持這項交易，投票支持率為99.85%。

        在周一晚些時候舉行的FCA股東大會上，兩家公司的合并計劃也得到了99.15%的贊成票，其中就包括阿涅利(Agnelli)家族控股的Exor公司，該公司控制著FCA 44.4%的投票權。

        據悉，唐唯實將擔任新公司Stellantis的首席執行官，他將擔起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任，理順一個龐大的全球“帝國”，解決大規模產能過剩問題，并專注于制造更清潔的汽車。

        Stellantis將擁有14個品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國市場的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標致、雪鐵龍、歐寶和DS等。像所有的全球汽車制造商一樣，Stellantis將在未來幾年花費數十億美元來改造其產品序列，以適應電動時代。然而，對于唐唯實而言，還有著更為急迫的問題需要解決。

        目前，在中國市場，PSA和FCA在與競爭對手的較量中都處于較為艱難的境地。根據咨詢公司LMC的數據，PSA和FCA在亞太地區的運營規模都僅占其全球產能的8%，其中大部分在中國。分析師表示，此次合并是實現復蘇的最佳機會。杰富瑞投資銀行(Jefferies investment bank)分析師菲利普-霍喬斯(Philippe Houchois)也表示:“就他們自己而言，每家公司可能都無法單獨在中國重啟業務。”

        唐唯實一直謹慎地不去討論，他對Stellantis的FCA一側的改革計劃的細節。但他對PSA在中國遇到的問題直言不諱，并承諾合并后的公司將東山再起。他表示，"沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。"

        然而，這兩家公司出現的產能問題不僅僅是在中國。在受疫情沖擊的2020年，兩家公司在全球的產能利用率都不到一半。LMC的數據顯示，合并后的集團將有近400萬輛的產能過剩。

        兩家汽車制造商都不愿對LMC的數據置評。PSA和FCA曾表示，Stellantis可以在不關閉任何工廠的情況下，將其年度綜合成本削減50億歐元。盡管如此，還是有分析師人士認為，產能過剩可能會迫使一些工廠關閉，而該公司本土以外的工廠——如沃克斯豪爾(Vauxhall)在英國埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠，或菲亞特(Fiat)在塞爾維亞的卡拉古耶瓦茨(kagujevac)工廠將面臨更大的風險。

        此外，由于FCA的JEEP SUV和Ram皮卡車型，在美國市場有著較高的利潤率，這也將為Stellantis提供大量的投資用于重組和電動汽車開發。但股東們仍然希望唐唯實能夠將公司的其他汽車品牌調動起來，并確保它們實現盈利——就像他在2017年從通用汽車手中收購陷入困境的德國品牌歐寶(Opel)、沃克斯豪爾(Vauxhall)后所做的那樣。

        LMC全球生產主管賈斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此龐大的集團之時，如何做好平衡是一件棘手的事情，因為一些品牌彼此非常相似，可能會侵蝕彼此的銷售額，“他們必須努力避免同類相食”。

《電鰻快報》