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        日前，寶馬公司職工委員會負責人曼弗雷德-紹奇(Manfred Schoch)表示，“寶馬應該轉變方向，打造一個純電動汽車的專屬平臺，并停止開發既可以安裝電動發動機又可以安裝內燃機的汽車。”

        早在今年2月，寶馬的新管理團隊就曾經表示，公司將繼續使用寶馬的“集成”平臺，該平臺既可以用來生產電動汽車，又可以用來生產內燃機車輛。

        寶馬方面曾經預計，2021年，電動車的需求將比2019年翻一番;2025年前，全球新能源汽車銷量曲線將出現明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30%。

        對此，寶馬計劃在2023年之前推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。而實現這一目標的關鍵是高度靈活的生產系統——一個兼容純電動、插電式混合動力和內燃機等各種動力總成的“集成”平臺。

        然而，紹奇卻有不同的觀點：“只有擁有自己的電動架構，我們才能充分發揮電動汽車的優勢。” 他對德國《明鏡周刊》表示，“如果寶馬不想被來自加利福尼亞州的競爭對手(如特斯拉)或來自中國的競爭對手超越，就必須打造一個電動汽車專屬平臺。”

        事實上，在紹奇發出這一呼吁之前，寶馬的部分高管就已在內部推動了電動化戰略，希望公司能夠迅速轉向電動汽車平臺的開發，這將使汽車變得更輕，從而擁有更長的電池續航里程以及更加寬敞的內部空間。

        當被問及對這一報道的看法時，寶馬發言人表示，該公司目前正處于“有利位置”，但拒絕就有關內部討論的猜測置評。

《電鰻快報》