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        隨著環(huán)保壓力及化石能源危機(jī)越來越受關(guān)注，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行，而氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，目前正受到國內(nèi)外的廣泛重視，處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)段。國海證券最新研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入提速階段。

        從汽車行業(yè)的生命周期看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段。在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年，全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。

        上述研報(bào)認(rèn)為，鋰動(dòng)力電池適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池則比較適合長距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展空間廣闊，目前中國布局力度空前，但技術(shù)與國外仍有較大差距。國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期階段，并形成七大產(chǎn)業(yè)集群：華北、華東、華南、華中、西南、東北、西北，未來將在汽車領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。

        不過，我國燃料電池整車當(dāng)前主要由商用車和專用車主導(dǎo)，下游市場(chǎng)需求決定了中游電池系統(tǒng)，中游的技術(shù)水平則制約下游產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。在上述機(jī)構(gòu)看來，氫能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣和應(yīng)用，除了需要降低成本外，仍需突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、零部件、電池系統(tǒng)集成以及穩(wěn)定批量化的生產(chǎn)能力等諸多瓶頸。例如，國內(nèi)主流燃料電池系統(tǒng)體積功率密度普遍低于300W/L，而系統(tǒng)的質(zhì)量比功率密度大多處于220~320W/Kg之間;目前系統(tǒng)售價(jià)仍高達(dá)1.5萬元~2萬元/kW。未來隨著核心技術(shù)加速突破，產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)將與行業(yè)同步成長。

        研報(bào)認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)周期來看，燃料電池汽車正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入初期。隨著產(chǎn)業(yè)資本的融入、產(chǎn)品更迭、技術(shù)升級(jí)等多因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來高速發(fā)展時(shí)段并向縱深方向布局，投資機(jī)會(huì)將進(jìn)一步強(qiáng)化。

《電鰻快報(bào)》