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      來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者周尚伃

        從2018年年初到去年科創(chuàng)板開市，券商打新賬戶一直呈現(xiàn)減少狀態(tài)。直到科創(chuàng)板正式開板，不少券商重回“打新戰(zhàn)隊(duì)”，對(duì)于一些熱門新股，券商的關(guān)注度一直居高不下。

        1月16日，京滬高鐵在A股上市的發(fā)行價(jià)為4.88元/股，累計(jì)發(fā)行62.86億股，占總股本12.8%。截至昨日收盤，京滬高鐵上漲38.73%。

        《證券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，本次共有15只券商自營(yíng)賬戶及券商集合理財(cái)產(chǎn)品參與京滬高鐵的網(wǎng)下申購(gòu)，合計(jì)獲配148萬(wàn)股，京滬高鐵上市首日收漲38.73%，券商在當(dāng)天的打新浮盈也有279.72萬(wàn)元。

        15個(gè)券商賬戶中簽

        “高鐵第一股”京滬高鐵獲得如此高關(guān)注，很重要的一個(gè)原因在于，京滬高鐵在過(guò)去幾年驚人的盈利能力。

        《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，京滬高鐵是在2011年6月底建成通車，開通3年便開始盈利，2018年全年，公司的凈利潤(rùn)達(dá)到102億元，2019年前三個(gè)季度，凈利潤(rùn)為95.2億元。

        京滬高鐵發(fā)布的《首次公開發(fā)行股票網(wǎng)下初步配售結(jié)果及網(wǎng)上中簽結(jié)果公告》顯示，回?fù)軝C(jī)制啟動(dòng)后，該股網(wǎng)下最終發(fā)行數(shù)量為8.68億股，包括浙商證券、廣發(fā)證券、安信證券等在內(nèi)的15家券商及券商集合理財(cái)產(chǎn)品共獲配京滬高鐵148萬(wàn)股，占網(wǎng)下最終發(fā)行數(shù)量的0.17%。

        回?fù)芎缶哞FA股IPO網(wǎng)上發(fā)行最終中簽率為0.789%，有效申購(gòu)倍數(shù)為126.7倍。

        《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，上述15只券商自營(yíng)賬戶及券商集合理財(cái)產(chǎn)品中，廣發(fā)資管旗下產(chǎn)品“廣發(fā)金管家新型高成長(zhǎng)集合資產(chǎn)管理計(jì)劃”獲配京滬高鐵4.35萬(wàn)股，其余14只券商自營(yíng)賬戶及券商集合理財(cái)產(chǎn)品，獲配京滬高鐵的數(shù)量均為10.26萬(wàn)股。

        《證券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)此估算，這15只券商自營(yíng)賬戶及券商集合理財(cái)產(chǎn)品在京滬高鐵上市當(dāng)日浮盈為279.72萬(wàn)元(浮盈計(jì)算均假設(shè)當(dāng)日未賣出)。

        從券商單個(gè)賬戶打新京滬高鐵首日獲得的收益來(lái)看，“廣發(fā)金管家新型高成長(zhǎng)集合資產(chǎn)管理計(jì)劃”的浮盈為8.22萬(wàn)元，其余14只券商自營(yíng)賬戶及券商集合理財(cái)產(chǎn)品的浮盈均為19.39萬(wàn)元。

        京滬高鐵在穩(wěn)定公司股價(jià)的預(yù)案中曾提到，在公司A股股票上市后三年內(nèi)，如果公司A股股票收盤價(jià)格連續(xù)20個(gè)交易日低于最近一期經(jīng)審計(jì)的每股凈資產(chǎn)，且公司情況同時(shí)滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于回購(gòu)、增持等股本變動(dòng)行為的規(guī)定，則觸發(fā)控股股東、除獨(dú)立董事和不在本公司領(lǐng)取薪酬的董事以外的董事及高級(jí)管理人員的增持義務(wù)(簡(jiǎn)稱“觸發(fā)增持義務(wù)”)。

        券商對(duì)京滬高鐵期待較高

        實(shí)際上，在京滬高鐵上市之前，券商便對(duì)這家公司有著很高的期待。

        廣發(fā)證券分析師關(guān)鵬表示，2017年以來(lái)，京滬高鐵列車開行對(duì)數(shù)、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增量主要體現(xiàn)在跨線車部分，本線車開行列數(shù)有所下滑，對(duì)公司運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量增速也相應(yīng)造成拖累。收購(gòu)標(biāo)的京福安徽公司旗下運(yùn)線開通后，京滬高鐵繁忙區(qū)段徐州東-蚌埠南段的跨線列車負(fù)擔(dān)有望減輕，京滬高鐵本線列車加開空間相應(yīng)得到釋放，公司旅客運(yùn)量及盈利有望實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

        國(guó)盛證券分析師張俊分析稱：“京滬高鐵是鐵路中的核心資產(chǎn)，成長(zhǎng)可期。京滬高鐵貫穿東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的黃金通道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)保障客運(yùn)需求。京滬高鐵途經(jīng)東部沿海人口密集省區(qū)，連接京滬兩大超級(jí)樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。京滬高鐵具有低票價(jià)高時(shí)效的特點(diǎn)，對(duì)航空及公路運(yùn)輸有較強(qiáng)替代能力，成長(zhǎng)性強(qiáng)。”

        光大證券則認(rèn)為，京滬高鐵系鐵路客運(yùn)核心資產(chǎn)，外延收購(gòu)成長(zhǎng)可期。預(yù)測(cè)京滬高鐵公司2019年—2021年?duì)I業(yè)收入分別為327億元、357.3億元、377.9億元，歸母凈利潤(rùn)分別為118.8億元、137.0億元、144.8億元。以IPO后的股本上限計(jì)算，預(yù)計(jì)該公司2019年-2021年EPS(每股收益即每股盈利)分別為0.24元、0.28元、0.29元。

        責(zé)任編輯：常福強(qiáng)

《電鰻快報(bào)》