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        在經(jīng)歷了車市短暫回暖、經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)大幅降低的6月后，車市的嚴(yán)峻形勢(shì)在7月未能得到改觀。

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了62.2%，環(huán)比今年6月上升11.8%，相比去年同期上漲8.3%，高于警戒線;與此同時(shí)，7月汽車消費(fèi)指數(shù)為47.4，預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)仍然一般。

        乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，7月前4周零售同比下滑16%，大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市場(chǎng)需求相對(duì)偏弱，真正回暖應(yīng)該在8月之后。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

        車企銷售進(jìn)入淡季

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面分析認(rèn)為，7月份預(yù)警指數(shù)偏高，一方面緣于部分地區(qū)6月份大面積清理國(guó)五庫(kù)存，打折促銷提前透支了大部分市場(chǎng)需求，切換完成后汽車價(jià)格有所回升，消費(fèi)需求減少，導(dǎo)致7月份價(jià)格回升，銷量同比6月份有所下滑。另一方面，國(guó)六車型運(yùn)行進(jìn)入正軌，市場(chǎng)價(jià)格回升，客戶呈持幣觀望態(tài)度，購(gòu)車意愿不強(qiáng)。

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，7月經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力很可能將延續(xù)到8月。8月為汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，由于天氣炎熱，大部分地區(qū)又值雨季，集客量減少;部分地區(qū)受當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗影響，中元節(jié)前后消費(fèi)者不會(huì)買車。

        郎學(xué)紅預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，銷量與7月份相比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

        記者最近走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，大多品牌終端優(yōu)惠已經(jīng)減少，尤其是豪華車市場(chǎng)，其在6月份推廣的大幅促銷政策已取消，價(jià)格開始出現(xiàn)相應(yīng)的補(bǔ)漲。不過(guò)，也有部分4S店對(duì)一些車型仍然給出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。目前進(jìn)入車企銷售淡季，由于4S店都有銷售任務(wù)，所以也會(huì)推出一些相應(yīng)的優(yōu)惠。

        車市慘淡給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的壓力。凱達(dá)研究院發(fā)布的《2019年下半年中國(guó)汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報(bào)告顯示，2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32分，與上半年持平，但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于，新車持續(xù)虧損、保險(xiǎn)監(jiān)管政策出臺(tái)、金融服務(wù)費(fèi)用的爭(zhēng)議、國(guó)六排放提前執(zhí)行、宏觀經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行等因素，對(duì)經(jīng)銷商信心指數(shù)的負(fù)向拖拽作用明顯。

        從細(xì)分指數(shù)看，日系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)依然最高，為8.59分，其次是歐系品牌，為8.47分。美系、歐系、中系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)上下半年差別不大，日系、韓系品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。豪華品牌經(jīng)銷商信心依然保持最高，為8.47分，依次是主流合資(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

        經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售表現(xiàn)密切相關(guān)。進(jìn)口和豪華品牌7月份庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，主流合資品牌指數(shù)為62%，自主品牌指數(shù)為63.6%。這一數(shù)據(jù)與6月份相比，均呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢(shì)，但自主品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)庫(kù)存壓力更大。

        自主品牌銷售壓力大

        在已經(jīng)公布7月銷量的企業(yè)中，本田等日系車企銷量出現(xiàn)上漲，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也出現(xiàn)了上漲。但自主品牌銷量表現(xiàn)較為慘淡，今年上半年我國(guó)自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌破40%紅線。

        以比亞迪為例，其官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比下滑17%，其中，新能源車7月銷量為1.7萬(wàn)輛，同比下滑11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。江淮汽車(600418)7月份純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)1738輛，同比下滑66.5%。海馬汽車(000572)銷售2770輛，同比下滑35.10%;前7月累計(jì)銷售1.8萬(wàn)輛，同比下跌62.35%。此外，由于銷量不佳，力帆汽車在一個(gè)月內(nèi)遭遇了經(jīng)銷商四次維權(quán)，可見經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)之困難。

        “所有的品牌，所有的車企，現(xiàn)在實(shí)際上都在遭遇著同樣的一個(gè)挑戰(zhàn)，這種時(shí)候就相當(dāng)于狹路相逢勇者勝，以前是叫增量的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，可能你的手法差一點(diǎn)，你的實(shí)力差一點(diǎn)，但是你輸我贏，你的市場(chǎng)多一點(diǎn)，我的市場(chǎng)少一點(diǎn)，但現(xiàn)在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代就不一樣了，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代相當(dāng)于是你死我活的。”長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理柳燕表示。

        “自主品牌的壓力比較大，這幾年轉(zhuǎn)型的路徑就是高端化。”崔東樹對(duì)記者表示。當(dāng)前車市低迷，合資車企開始降價(jià)，這對(duì)自主品牌高端化發(fā)展不利。今年，奇瑞瞄準(zhǔn)高端化重新推出星途產(chǎn)品序列，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上。

        此前，自主品牌頭部車企中，長(zhǎng)城汽車(601633)、吉利汽車都單獨(dú)成立了高端品牌，以此來(lái)打開市場(chǎng)，但隨著車市低迷，其都呈現(xiàn)了高開低走的態(tài)勢(shì)。以吉利高端品牌領(lǐng)克為例，其首款車型領(lǐng)克01銷量已出現(xiàn)大幅下滑，領(lǐng)克02與領(lǐng)克03接連上市后，也并未形成銷量的“疊加”效應(yīng)。長(zhǎng)城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑情況，在VV5、VV7以及P8等車型銷量略顯疲態(tài)的情況下，長(zhǎng)城寄希望于主力車型VV6，并于上個(gè)月末推出了搭載“Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020款VV6，其具備L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

        而由于中國(guó)汽車銷量持續(xù)低迷，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于近日已下調(diào)了年初對(duì)2019年的銷量預(yù)判，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬(wàn)輛左右，同比下滑5%，而此前的預(yù)判為2800萬(wàn)輛。

《電鰻快報(bào)》