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        5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數據顯示：

        2019年4月，汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%;1至4月，汽車累計銷量835.3萬輛，同比下降12.1%;

        4月，汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%;1至4月，汽車產量838.86萬輛，同比下跌10.98%;

        4月，乘用車銷量157.49萬輛，同比下跌17.7%;商用車銷量40.56萬輛，同比微增0.1%。

        根據中汽協(xié)的解釋，由于受到“國五國六標準”切換、對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者目前的購車行為有明顯的“觀望情緒”，這是導致中國車市低迷的直接原因。未來，隨著國家減稅、降費等一系列政策落地，以及基建投資對消費市場的促進作用逐漸體現(xiàn)，中國車市產銷表現(xiàn)將會逐步好轉。

        匯信原引中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，目前車市最主要的問題不是商用車作為生產資料出現(xiàn)的下降，而是乘用車作為消費車型的持續(xù)下降。中汽協(xié)數據顯示，乘用車細分市場方面，轎車、SUV、MPV銷量分別為79.12萬輛、64.78萬輛、9.51萬輛，與去年同期相比全面下滑。

        值得關注的是，與去年同期的高增速相比，新能源汽車增速出現(xiàn)回落。4月，新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長18.1%。中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認為，目前新能源汽車的增速回落，與補貼政策退坡有密切關系。

        此前，乘聯(lián)會發(fā)布的數據也不佳。數據顯示，根據不完全統(tǒng)計的廠家零售數據，4月份汽車零售同比下降18%，較3月12%的跌幅進一步加深;日均批發(fā)量同比下降22%，雙雙不及3月份的表現(xiàn)。這是乘用車連續(xù)第11個月出現(xiàn)銷量同比下跌。

        龍頭車企吉利汽車4月銷量也令人擔憂。無論是集團總銷量還是中國市場，吉利的銷量都出現(xiàn)下滑，去年同期相比分別下跌19%、24%，環(huán)比減幅均為17%。而在一季度，該集團總銷量和中國市場銷量分別同比減少了5%、2%。

        其他國內知名汽車企業(yè)多數業(yè)績表現(xiàn)糟糕。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、江淮汽車、*ST海馬、一汽夏利、眾泰汽車等均出現(xiàn)了利潤下滑或虧損;僅兩家以新能源汽車為主的比亞迪和北汽藍谷實現(xiàn)了凈利增長。

        外資車企，除了豐田和本田維持正增長之外，日產汽車和馬自達4月份的中國區(qū)新車銷量均不理想，同比分別減少2.9%、31.2%。馬自達在華銷量已經連續(xù)12個月下滑。韓系汽車巨頭現(xiàn)代和起亞4月的全球銷量全線下滑，同比跌幅分別為5.8%和5.3%，中國市場疲軟是重要拖累因素。

        匯信原引華爾街見聞此前文章提到，汽車市場的低迷，以及車企業(yè)績的下滑，可能意味著第三波降價潮即將到來。此前，1月底和3月下旬爆發(fā)的兩輪降價潮均起因于國家政策，即新一輪汽車下鄉(xiāng)和增值稅稅率下調，但目前來看，市場刺激效果并不明顯。

        中金公司分析師奉瑋、任丹霖認為：

        “4月整體行業(yè)銷量壓力較大，乘聯(lián)會最新周度數據顯示，4月批發(fā)和零售同比下滑22%和19%。(對于消費端)行業(yè)持續(xù)低迷使得消費者降價預期顯現(xiàn)，持幣觀望以等待新一輪降價潮。(對于生產商)需求壓力或將倒逼車企進行新一輪降價潮來拉動需求。”

《電鰻快報》