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　　不久前，發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合推出了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)。在專題新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委綜合司巡視員劉宇南指出，要以穩(wěn)汽車消費(fèi)來(lái)托住商品消費(fèi)“大頭”，并以農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)疏通城鄉(xiāng)消費(fèi)聯(lián)動(dòng)增長(zhǎng)的“鏈條”。為促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，《實(shí)施方案》中提出：有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)——此條政策也被業(yè)內(nèi)稱為第二次“汽車下鄉(xiāng)”。

　　之所以有這樣的提法，主要是此次促汽車消費(fèi)的市場(chǎng)環(huán)境與2009年十分相似：彼時(shí)我國(guó)汽車市場(chǎng)受到國(guó)際金融危機(jī)波及，市場(chǎng)增速由2007年的21.83%下降到了2008年的6.7%，市場(chǎng)增量不足60萬(wàn)輛；在剛剛過(guò)去的2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量則呈現(xiàn)出28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，12月份乘用車市場(chǎng)綜合銷量更是直接跌破2015年水平。

　　不過(guò)，需要看到的是，與10年前不同，如今我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模已接近3000萬(wàn)輛，政策落實(shí)的難度將有所增加。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次汽車促消費(fèi)政策還處于綱領(lǐng)性、指導(dǎo)性階段，各地實(shí)際執(zhí)行情況還有待觀察。此外，還是應(yīng)在有一定財(cái)政支持、有明確實(shí)施規(guī)則的前提下，推進(jìn)“汽車下鄉(xiāng)”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　面對(duì)汽車市場(chǎng)較為低迷的局面，這樣的政策引起了業(yè)界高度重視。目前來(lái)看，已有長(zhǎng)安歐尚、一汽大眾、福田汽車、海馬汽車、一汽奔騰等企業(yè)開始“自掏腰包”響應(yīng)新政，為消費(fèi)者提供了數(shù)千元到2萬(wàn)元不等的優(yōu)惠力度與更為便利的金融服務(wù)，但也有不少企業(yè)對(duì)新政有著自己的思考。某自主品牌乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于這次“汽車下鄉(xiāng)”，現(xiàn)有營(yíng)銷模式必須調(diào)整，自主品牌的利潤(rùn)空間本就不大，能夠真正識(shí)別這類目標(biāo)客戶的價(jià)值，配置合理的產(chǎn)品、渠道和服務(wù)等營(yíng)銷要素，可能才是其中的關(guān)鍵。

　　2009年的“汽車下鄉(xiāng)”，曾經(jīng)取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的成果，有人不禁對(duì)此次促消費(fèi)政策充滿期待。汽車業(yè)內(nèi)人士表示還應(yīng)客觀看待。原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英也認(rèn)為效果不會(huì)那么明顯。趙英表示，這次消費(fèi)擴(kuò)大政策不是“大水漫灌”，而是有針對(duì)性的——并非針對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)，只針對(duì)之前沒(méi)有滲透到的、還有消費(fèi)潛力的地區(qū)而做出的考慮，減稅等優(yōu)惠政策只能對(duì)農(nóng)村處于購(gòu)車邊緣的消費(fèi)群體發(fā)揮推動(dòng)作用。此外，該政策對(duì)于較富裕的農(nóng)村地區(qū)或許有不錯(cuò)的效果。

《電鰻快報(bào)》