觀致或?qū)⒑芸煺?ldquo;合資”的標(biāo)簽，成為一家徹底的中國品牌車企。今年1月8日，觀致的外方股東Kenon Holdings將其在觀致的12%股權(quán)出售給寶能集團(tuán)，作價15.6億元人民幣。至此，觀致的股權(quán)架構(gòu)正式變?yōu)閷毮芗瘓F(tuán)、奇瑞汽車和Kenon Holdings三方持股63%：25%：12%。
然而，在一退一進(jìn)的變化中，觀致銷量大增，卻持續(xù)虧損，前路難測。
寶能增資擴(kuò)股 外資或繼續(xù)拋售
公開資料顯示，成立于2007年的觀致汽車，最初為奇瑞汽車和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings的子公司）共同持股，雙方各占股50%。2017年底，寶能集團(tuán)以65億元的價格獲得觀致汽車51%的股份并獲得控股權(quán)，奇瑞和Kenon Holdings在觀致的股權(quán)比例也變更為25%和24%。
此番，Kenon Holdings將其在觀致的12%股權(quán)作價15.6億元人民幣出售給寶能后，觀致汽車的股比構(gòu)成將變更為寶能持有63%，奇瑞持有25%，而Kenon Holdings僅持有12%。
這也意味著，在寶能進(jìn)一步擴(kuò)大其在觀致的持股比例的同時，作為觀致外方股東的Kenon Holdings也在持續(xù)拋售觀致股份，并似乎已決意要拋棄觀致這個連年虧損的包袱。
在1月8日的一份聲明中，Kenon Holdings表示未來不排除會將其在觀致的剩余股份進(jìn)一步或者全部出售的可能性。“Kenon可能會在未來將其在觀致的剩余股份進(jìn)一步或全部出售給大股東（寶能集團(tuán)）或其他股東。”Kenon Holdings方面稱。
據(jù)Kenon Holdings財報顯示，從2011年至2017年，觀致的利潤分別虧損了7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元和16億元。為此，觀致常年依賴股東各方的資金支持。
2016年12月，Kenon Holdings與奇瑞汽車曾宣布為觀致提供總額為5億元人民幣的股東貸款，重點用于進(jìn)一步推進(jìn)觀致汽車新能源技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)。2017年12月，寶能集團(tuán)入股觀致，根據(jù)協(xié)議，寶能、奇瑞、Kenon Holdings三方還將共同為觀致增資65億。2018年3月的觀致汽車經(jīng)銷商大會上，寶能集團(tuán)董事長姚振華還承諾，從2018年開始，寶能集團(tuán)每年將投入100億人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致汽車新車研發(fā)。
銷量大幅增長 難擋虧損擴(kuò)大
在寶能集團(tuán)控股后，觀致汽車的確有所改觀。數(shù)據(jù)顯示，在2018年中國汽車市場整體低迷的情況下，觀致汽車共銷售汽車63179輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關(guān)，并創(chuàng)下其銷量最高紀(jì)錄。同時，觀致平均季度單車虧損情況也有所改善。據(jù)報道，觀致汽車在2014年-2017年平均季度單車虧損分別為1.47萬元、1.51萬元、2.2萬元和2.6萬元，但2018年前三季度，觀致汽車平均季度單車虧損為1.38萬元，虧損金額大幅下降。
然而，觀致大幅攀升的銷量遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，被稱作“自產(chǎn)自銷”。據(jù)相關(guān)報道稱，觀致的銷量主要來自寶能關(guān)聯(lián)公司的批量訂單。寶能集團(tuán)在入主觀致后，曾與觀致汽車簽署了采購協(xié)議，寶能的關(guān)聯(lián)公司自2017年起從觀致汽車采購車輛用于共享出行服務(wù)，2017年計劃采購1.5萬輛，2018年計劃采購9.5萬輛，2019年和2020年計劃每年采購10萬輛。
值得一提的是，銷量上漲的觀致，虧損面積卻在進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)Kenon Holdings發(fā)布的2018年第三季度財報顯示，2018年前三季度，觀致虧損達(dá)13.62億元，虧損幅度同比增加123%。財報稱虧損面積擴(kuò)大是因銷售成本的增加，觀致2018年前三季度的銷售成本增加了305%，達(dá)到50.51億元。業(yè)內(nèi)分析稱，寶能關(guān)聯(lián)公司的大批量采購屬于內(nèi)部客戶訂單，采購車輛的價格低，因此會影響觀致的盈利情況。
廠商矛盾激化 高管離職頻繁
更值得關(guān)注的是，寶能大批量內(nèi)部采購觀致車輛的行為，還進(jìn)一步激化了觀致經(jīng)銷商與主機廠之間的矛盾。
2018年12月，一封觀致經(jīng)銷商發(fā)給觀致汽車銷售服務(wù)有限公司的《函》在網(wǎng)上流傳。據(jù)悉，該封文件由觀致40家經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)起，提到廠家低價直銷擾亂市場、未按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品承諾、設(shè)置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等行為，導(dǎo)致經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損。對此，新京報記者2月20日致電觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿時，尚未取得聯(lián)系。
觀致經(jīng)銷商在這封文件中還提到，廠家承諾2016年后每年都有新車型，2017年成立子品牌，Model Young，2018年出電動車，至今均未兌現(xiàn)。公開資料顯示，自2016年3月觀致5上市后，觀致的確再無新產(chǎn)品推出，多為原有車型的換代改款，曾計劃于2018年上市的Model Young并未按計劃推出。2018年廣州車展上亮相的觀致3轎車EV500和觀致5 SUV智云互聯(lián)版也未公布上市時間。
與此同時，觀致高層變動頻繁。2018年4月，觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇離職；2018年11月，寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍，在加盟不足一年的時間里也離開了觀致。
《電鰻快報》
手機版
相關(guān)新聞