面對千億級的新能源汽車，誰都不能淡定，特別是像神州、滴滴等出行行業大咖。神州優車在巨資入股小鵬汽車之后，再次大手筆進行并購。
7月初，神州優車宣布通過神州租車億5.4億港幣入資五龍電動車。開啟了神州新能源汽車戰略的多元化之路。
五龍電動車：最早拿到牌照的企業
7月11日，神州租車發布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車(0729 HK)，合計港幣5.4億元。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券，以五龍電動車現有股本計算，完成認股后神州租車將占有五龍電動車22%的股權，成為其最大股東；如果完成債轉股，股份比例將擴大至37%。
五龍電動車，這個名字很陌生，其實他不簡單。
五龍電動車是一家新能源車制造商，作為國內新能源汽車的玩家之一。根據五龍電動車2017年年報，公司總營業收入為15.21億元，同比增長235.12%，虧損5.55億元，同比下降143.19%。
五龍電動車同時擁有純電動乘用車和商用車兩張制造牌照，是工信部和發改委雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業之一。
5月25日，國家發改委印發了2018年第567號文《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)，進一步明確了要完善汽車產業投資項目準入標準，嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展。
目前意見征求階段已經結束，新規定雖未正式實施，但也已經很明顯的透露了主管部門的意志，即新建燃油車企業的項目已不可能獲批，想要新建新能源汽車企業也要滿足一系列嚴苛要求。
由此可見，國家控制燃油車產能，進一步規范新能源汽車行業，提高行業準入門檻是大勢所趨。所以，五龍電動車的牌照，對于想要踏足新能源汽車行業的公司，顯得十分珍貴。
除了旗下的造車牌照十分具有含金量以外，五龍電動車的生產鏈也十分完整。有關報道顯示，五龍電動車擁有兩個一級新能源電動汽車產品研發中心——簡式新能源電動汽車整車研發中心和上海中聚電池研究院；兩個新能源電動汽車整車工廠——杭州長江汽車公司核心工廠和云南五龍汽車公司客車生產基地；此外，五龍電動車還有兩個鋰電池生產工廠。
千億“造車”市場神州優車也坐不住了
新能源汽車未來有多大，起步應該是千億級。按照國家相關規劃，到2020年，每年量產200萬輛，按照每臺車20-30萬的售價，市場規模接近4000-6000億。中國汽車市場每年銷量接近2500萬輛，按照這個規模，新能源汽車潛力巨大。
稱新能源汽車行業是個“超級大風口”毫不為過。包括神州優車、滴滴在內的出行行業早就對造車 “躍躍欲試”。
早在2015年下半年，陸正耀就對造車就有了規劃，當時甚至花費了1500萬元的“論證費”聘請全球最大汽車設計公司和汽車零配件供應公司之一的麥格納，來論證自己的新能源造車計劃是否可行。
然而，在2016年春節前后，陸正耀又親自否定了神州優車的造車計劃。
隨后一年，新能源汽車的風口降臨，而且這股風越刮越猛烈。新造車企業、BAT、傳統車企紛紛入局。根據乘聯會廠家數據，今年6月份新能源車銷售7.16萬臺，環比5月下降22%，同比增長74%。與原先新造車勢力(蔚來、威馬等)獨領風騷相比，越來越多的傳統汽車企業進入新能源汽車市場。
7月5日，吉利集團戰略投資的國內首家新能源汽車共享出行服務平臺“曹操專車”正式落地臺州，臺州成為其全國辦理許可的第43個城市。另一邊，首汽也推出分時租賃業務的“Gofun出行”；而北汽更為摩拜的共享汽車業務提供定制新能源汽車產品。
靠網約車起家的神州優車終于坐不住了。
2017年6月8日，神州優車發布公告稱，使用自有資金10億元認購福建優車投資合伙企業(優車產業基金)份額，成為基金LP。主要投資方向除汽車產業鏈整合，還包括新能源汽車、智能駕駛及車聯網等領域。
資料顯示，優車產業基金總規模為100億元，首筆投資瞄準了互聯網汽車公司小鵬汽車。6月12日，神州優車領投了小鵬汽車的22億元融資。
一年后，神州優車子公司神州租車正式宣布將控股五龍電動車。在外界看來，神州優車的“造車”企圖心已經很明顯了。
7月12日，神州優車集團董事長陸正耀接受采訪時表示，其生產的電動車將面向大眾市場，價格在50萬元以下。
《電鰻快報》
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