多位車險領域重要人士都對記者表示，這不是“三次費改”，而是“二次費改”的第二階段。不過，市場對“三次費改”預期不斷加強。
商業(yè)車險費率改革再進一步。
3月14日，記者獨家獲悉，保監(jiān)會調(diào)整部分地區(qū)商業(yè)車險自主定價范圍，涉及四川、山西、福建、山東、河南、廈門、新疆保監(jiān)局轄區(qū)。其中，在四川保監(jiān)局轄區(qū)，自主核保系數(shù)、自主渠道系數(shù)的浮動下限均放開至0.65，是目前浮動空間最大的地區(qū)。
“目前，市場對進一步深化商業(yè)車險改革預期仍在不斷強化。商業(yè)車險改變從量變到質(zhì)變的過程，從不斷放開自主定價系數(shù)，到定價報價、客戶篩選、理賠服務等整個流程環(huán)節(jié)的再造。”某財險公司人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
“二次費改”的第二階段
眾所周知，商業(yè)車險保費=基準保費×費率調(diào)整系數(shù)。其中，費率調(diào)整系數(shù)包括無賠款優(yōu)待系數(shù)、交通違法系數(shù)、自主核保系數(shù)和自主渠道系數(shù)4個細分系數(shù)。自主渠道系數(shù)由各保險公司根據(jù)渠道成本設置，自主核保系數(shù)分為“從人”和“從車”兩類影響因子，“從人”因素包括駕駛技術、駕駛習慣、駕齡、年齡、性別等，“從車”因素包括行駛里程、約定行駛區(qū)域、車型、投保車輛數(shù)和絕對免賠額等。
記者獲悉的信息顯示，此次，在四川保監(jiān)局轄區(qū)，自主核保系數(shù)調(diào)整范圍為0.65-1.15，自主渠道系數(shù)調(diào)整范圍為0.65-1.15；在山西、福建、山東、河南、廈門保監(jiān)局轄區(qū)，自主核保系數(shù)調(diào)整范圍為0.70-1.15，自主渠道系數(shù)調(diào)整范圍為 0.70-1.15；在新疆保監(jiān)局轄區(qū)，自主核保系數(shù)調(diào)整范圍為0.75-1.15，自主渠道系數(shù)調(diào)整范圍為0.75-1.15。
對比上述保監(jiān)局轄區(qū)此前自主渠道系數(shù)、自主核保系數(shù)來看，四川保監(jiān)局轄區(qū)的商業(yè)車險費率折扣下限下降25%，山西和山東下降23%，福建和廈門下降13%，河南下降18%，新疆下降12%。
此次調(diào)整之后，四川保監(jiān)局轄區(qū)的自主核保系數(shù)、自主渠道系數(shù)浮動空間為各地之最。此前不久，保監(jiān)會接連發(fā)布多份處罰決定書，其中人保財險總公司以及四川分公司，平安產(chǎn)險總公司及四川、寧波分公司，太保產(chǎn)險總公司及福建分公司，太平財險總公司及四川分公司赫然在列，引發(fā)市場高度關注。
值得一提的是，市場對于保監(jiān)會此次調(diào)整部分地區(qū)商業(yè)車險自主定價范圍是“第三次商業(yè)車險費率改革”還是“第二次商業(yè)車險費率改革的第二階段”存在爭論。多位車險領域重要人士都對記者表示，這不是“三次費改”，而是“二次費改”的第二階段。不過，市場對“三次費改”預期不斷加強。
事實上，回顧商業(yè)車險改革之初，從2015年6月至2016年6月，也是分三個批次在全國陸續(xù)實施；2017年6月8日起，保監(jiān)會繼續(xù)擴大財險公司定價自主權，下調(diào)商業(yè)車險費率浮動系數(shù)下限。
對此，一位接近監(jiān)管的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示認同。“無論是‘一次費改’ 還是‘二次費改’都是市場起的名字，正式實施沒有類似提法。商業(yè)車險改革是根據(jù)市場情況逐步深化的過程，目標是擴大財險公司定價自主權，增加消費者選擇權。近期，保監(jiān)會還批復了保障范圍更廣泛的車損險、出境車險、節(jié)假日限額翻倍險等。”
費用率仍牽動人心
事實上，商業(yè)車險改革的積極影響顯而易見。
“商業(yè)車險改革前，僅有少數(shù)財險公司在經(jīng)營管理中深入運用風險保費、預估賠付率等精算技術與方法。改革后，各家財險公司基本根據(jù)監(jiān)管要求測算了基準保費，建立了風險模型并將其與核保規(guī)則進行整合。”某財險公司車險負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者坦言。
不過，在商業(yè)車險改革中，無賠款優(yōu)待系數(shù)等引進，使得車險賠付率下降，轉(zhuǎn)而在成本管控、分攤上的優(yōu)勢放大，具有更大空間投向前端費用，出現(xiàn)了個別財險公司為追求市場份額或者業(yè)務，進行費用比拼的現(xiàn)象，導致車險費用率持續(xù)上升，費用率與賠付率倒掛，成本率居高不下。
追根溯源，不少矛頭指向財險巨頭。“在商業(yè)車險改革后，客戶的重要位置將更加突出，尤其是服務，服務產(chǎn)品化的要求更加迫切，改革紅利應該更多投向風險管理、自動定價、自動核保等精細化環(huán)節(jié)。”一位財險公司人士對21世紀經(jīng)濟報道記者坦言。
面對現(xiàn)有問題，“從長遠看，需要通過不斷深化改革來治本，進一步豐富車險產(chǎn)品種類，擴大費率浮動空間，賦予保險公司更大的條款開發(fā)權和定價自主權，使保險公司在費用競爭以外獲得更多的市場競爭手段，將競爭方式轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄆ放啤r格、 服務等在內(nèi)的多維度多元化競爭，這樣才能從根本上解決費用率偏高的問題。在短期內(nèi)，還是要通過加大監(jiān)管力度來治標，放松價格管制與強化市場監(jiān)管一定要有機結合起來。對于當前出現(xiàn)的惡性競爭、不正當競爭加劇等突出問題，監(jiān)管部門要及時采取措施。”一位財險公司戰(zhàn)略負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
《電鰻快報》
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