日前，寶沃汽車內部傳出消息，寶沃汽車要求公司上下強化成本費用管控，開源節流，降本增效，提升員工節能降耗意識，并提出了2018年具體的費用過程管控目標與要求。
相關文件資料顯示，寶沃汽車這次降本增效覆蓋的范圍非常全面，要求在之前年度下發預算基礎上，人工成本總額降低10%，研發和管理費用總額降低10%，銷售費用總額降低5%，單臺費用成本降低10%，單臺制造費用在不同產量標準下單臺目標制造成本降低10%。
同時，寶沃汽車要求各部門按照緊急程度重新梳理本部門費用并提出梳理后費用目標，財務部門將重新組織評審。涉及對外合作的機構，如采購工程部、計劃與物流部、營銷公司等機構要重新評估，與合作方重新簽訂采購合同。
進退維谷
2016年，以“德系豪車”為名的寶沃汽車在北京車展橫空出世，隨后以拳頭產品寶沃BX7、“德系血統”宣傳口號、“終身質保”服務等三大“撒手锏”迅速打開市場。當年，憑借一款寶沃BX7，寶沃汽車僅在6個月的時間里就銷售出30015輛車型。
然而，這種缺乏技術底蘊及口碑積累的“熱度”來得快，去得更快，從2016年12月開始，寶沃BX7的銷量就開始進入下滑節奏。進入2017年，寶沃汽車推出了第二款SUV寶沃BX5，但該車型在2017年僅售出17414輛，月銷量不足2000輛，沒能復制BX7當初的銷量奇跡。
在寶沃銷量進入低潮時，寶沃汽車內部也出現大規模人事變動。從2017年6月開始，寶沃汽車（中國）執行副總裁陳威旭、寶沃汽車（中國）副總裁兼營銷公司總經理賈亞權、原寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬、寶沃汽車營銷公司常務副總經理果鐵夫等高管先后辭職。
接近寶沃汽車的消息人士向記者透露，福田汽車(2.610, -0.01, -0.38%)與寶沃汽車最初的管理團隊一直處在博弈狀態，福田汽車期望寶沃汽車的銷量能夠快速提升，而寶沃汽車管理團隊則希望先塑造好品牌。但是，博弈的結果是，高管團隊接二連三出走，這讓寶沃的市場表現雪上加霜。
2018年，來自全國乘聯會的數據顯示，1月份寶沃汽車的銷量為3217輛，同比增長僅為4.5%，但這是由寶沃BX7和寶沃BX5兩款車創造的銷量，非2017年初寶沃BX7一款車獨立支撐的局面。
銷量的變化讓寶沃汽車認識到當前的危機，尤其是在公司運營層面上，迫使寶沃汽車在新年過后就推出了“降本增效”的解決方案。
有行業人士質疑，降低各方面成本會不會降低員工工資、減少產品配置呢？目前，寶沃汽車并沒有對這些消息給予正面回應，暫時不得而知。但是各項費用（包括人工和制造方方面）減少10%的預算，并不是一個小數目，勢必會對公司的正常運營產生一些影響。
留給楊嵩的機會
在推出該方案之前，寶沃汽車于今年1月22日邀請“營銷天才”楊嵩出任寶沃汽車首席運營官兼營銷公司總經理，全面負責寶沃汽車在華的品牌和營銷戰略運營，以及產品規劃、生產和銷售的運營管理工作。行業分析師表示，這其實是為了解決之前因高管接連出走對公司造成的運營危機。
但是，寶沃汽車留給楊嵩可打的“好牌”并不多。
在產品方面，寶沃汽車已經推出兩款適合大眾消費者需求的SUV寶沃BX7和寶沃BX5，但這兩款產品的銷量一直在下滑，且在第三方投訴網站上不斷有產品問題出現，越來越難以讓消費者去接受這兩款SUV。
來自寶沃汽車的消息，寶沃汽車將于今年推出3款新車型，包括全新轎跑SUV車型BX6，以及BXi7和BXi5兩款新能源車型。考慮到純電動汽車當前消費者的接受程度，BXi7和BXi5兩款新能源車型對寶沃汽車銷量的刺激程度值得懷疑，這其中能讓楊嵩全力押注的產品便只有一款轎跑SUV寶沃BX6。
在品牌方面，隨著大量媒體對寶沃汽車內幕深層曝光，寶沃汽車所謂的“德系血統”只是控股公司福田汽車從德國買來的寶沃汽車品牌，這已經近乎是眾所周知的事情，很難借品牌吸引更多消費者并產生溢價。
除了寶沃汽車主動降低各方面成本以外，楊嵩需要更多的“變化”。
在剛接任寶沃汽車首席運營官的時候，楊嵩曾向媒體表示：“品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們花力氣的話，相對容易改變一些。”這等同預告了楊嵩接下來要進行的動作。
2月28日，寶沃汽車邀請了部分媒體前往密云工廠參觀。楊嵩告訴現場的媒體，吸引他加入寶沃汽車的因素，除了高管團隊和產品，再有就是寶沃汽車的密云工廠。此外，楊嵩還向媒體展示了密云工廠先進的生產線、技術標準等。
行業分析師崔玨向記者表示：“現在，行業內和大眾消費者對寶沃汽車的評價不算高，寶沃汽車亟需采取措施提振口碑和熱度，這不僅是在拯救當前銷量不佳的產品，更是為下一款產品上市做好預熱工作。”
而對于楊嵩來說，當前能夠對外展示寶沃汽車形象的可能只有先進的制造工廠。
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