中國汽車工業協會發布的2017年中國車市最終數據顯示：2017年，我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛。但乘用車僅1.58%和1.40%的同比增幅卻透露出車市真相——并非看上去那么美。盤點2017各車企的汽車銷量，會發現當真是“幾家歡喜幾家愁”。
我們將會從中國品牌和合資品牌中挑幾家有“特色”的車企，結合其2017年的銷量和銷售目標，對2017車市做一次放大鏡下的“剖析”。
2017年，神龍公司總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時的70.5萬輛相比，已下降近半。
對于神龍旗下的東風雪鐵龍來說，2017年同樣是糟心的一年。相關數據顯示，2017年東風雪鐵龍全年銷售152069輛，與2016年（25.1萬輛）、2015年（29.81萬輛）相比出現連續下滑，甚至比2015年銷量下滑近半。
法國人是浪漫的，是有所堅持的。但當法國人的浪漫和堅持（甚至堅持到了固執的地步）碰上“善變”的中國市場時，東風雪鐵龍就“悲劇”了。
法式浪漫跟不上中式“花心”
對喜好緊湊型SUV的國人來說，身板小一號的C3-XR并不受青睞。等東風雪鐵龍終于推出了天逸C5Aircross（還是個另類的“中高級SUV”），這時候市場的熱點卻是七座、中大型SUV。因此，2017年天逸C5Aircross賣出了17511輛，在風雪鐵龍旗下品牌內排名在第三名開外。東風雪鐵龍內部銷量排名第一則是經濟實用的愛麗舍。銷量反映喜好，從某種角度上說這就是中國消費者對雪鐵龍品牌的認知。
法式堅持碰撞到中式較真
雪鐵龍的堅持或固執還表現在對扭力梁非獨立懸掛的偏好上。消費者購買第一輛車的時候一般不會在乎扭力梁式非獨立懸架，在買第二輛車時大部分會放棄扭力梁式非獨立懸架的車。盡管消費者不一定真能體會到獨立懸掛會有多明顯的舒適性改善，但別人都獨立懸架了，你還“非獨”嗎？直到C5、C6這個級別的車才配獨懸。
法式成本控制遇上中式價格邏輯
神龍近期提出了進一步“重回賽道”“三步走”戰略路徑。根據這個戰略，2018年將是神龍汽車重回賽道的一年。但為了重回賽道，雪鐵龍乃至神龍汽車做了一個頗有爭議的動作——減配。比如，2018款C4L性價比最高的領先型取消了胎壓監測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/無鑰匙進入以及外后視鏡電動折疊等配置，而高配車型也取消了如車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾等裝配。此外，東風雪鐵龍最熱銷車型愛麗舍也進行了類似減配。
要知道，在國人的認知中，市場競爭這么激烈的情況，不是應該增配不漲價才對嗎？至少減配了也應該降價啊。
減配不降價，無疑讓許多對雪鐵龍駕駛品質抱有好感的潛在車主也不敢下手，還怎么重回賽道？
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