今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。值得注意的是，插電式混合動力車型僅在有限幾個大城市享受地方補(bǔ)貼，上半年銷量比重仍達(dá)到36%左右。
要知道，從工信部2014年8月28日首次發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》起，截至2015年5月8日，共有83款純電動車和13款插電式混合動力車入選免征購置稅名單，純電動車數(shù)量是混合動力車6.4倍。即使如此，插電式混合動力車型在不占補(bǔ)貼政策與數(shù)量優(yōu)勢的情況下，依然在市場上取得了與純電動汽車“分庭抗禮”態(tài)勢。
環(huán)顧入選免征購置稅名單的13款插電式混合動力車，僅有上汽榮威550 PLUG-IN和比亞迪秦在產(chǎn)量與銷量上具備一定的規(guī)模。誠如科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛所言，國內(nèi)插電式混動車型太少，目前主要只有上汽榮威550PLUG-IN和比亞迪秦兩款表現(xiàn)不錯，這與許多車企此前不努力有關(guān)。
筆者認(rèn)為，車企不努力有兩點(diǎn)原因：一是國家對純電動補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)比對插電式混動的力度高，因此不少車企紛紛轉(zhuǎn)向純電動車，插電混動只拿出了樣車，沒有真正量產(chǎn)；二是插電式混動車型技術(shù)難度遠(yuǎn)高于純電動汽車，令不少車企望而卻步。
相比純電動汽車因電池續(xù)航里程容易造成消費(fèi)者里程焦慮不同，插電式混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。
在當(dāng)下，無論是從節(jié)能減排角度，還是消費(fèi)者使用的客觀實(shí)際，插電式混動車型無疑是首選。這點(diǎn)工信部部長苗圩不只在一個場合表示要堅(jiān)定支持插電式混動在中國的發(fā)展。他一針見血指出了癥結(jié)所在，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵純電動路線、限制插電式混合動力汽車發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。
以北京為例，北京拒絕將插電式混動車型納入補(bǔ)貼范疇的理由是“在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當(dāng)作油車來使用，新能源指標(biāo)限制為純電驅(qū)動小客車，主要是出于節(jié)能減排需要”。
這種說法荒謬之極，實(shí)則是北京市屬汽車企業(yè)目前還沒有能力量產(chǎn)出插電式混合動力車型。一位不具名專家曾提到，北汽雖然通過收購薩博得到了發(fā)動機(jī)技術(shù)，但插電式混動對發(fā)動機(jī)的要求是越小越好，薩博發(fā)動機(jī)都在2.0升以上。
相反，上海針對可能存在的購買插電式混動車型車主只使用汽油的情況，沒有取消補(bǔ)貼了事，而是細(xì)化了政策“消費(fèi)者必須要提供充電樁安裝證明。包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務(wù)公司出具的可安裝充電樁證明”，不過充電地址也不限定于私人住宅小區(qū)，如果單位能提供固定充電設(shè)施也可以，住家附近有能提供相關(guān)證明的公共充電樁或者4S店也可以。
如果規(guī)則再嚴(yán)格點(diǎn)，筆者倒是認(rèn)為，有必要提高插電式混動車型入圍補(bǔ)貼門檻，一是提高技術(shù)門檻，要求插電式混動車型油耗值與電池利用率；二是監(jiān)管車主充電頻次，插電式混動車型實(shí)際每月充電次數(shù)與時間未達(dá)標(biāo)者輕則罰款，重則取消擁有號牌資格。
目前，插電式混動技術(shù)共有三種技術(shù)路線：增程式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)路線集中在并聯(lián)式及混聯(lián)式，代表車型有上汽榮威550 PLUG-IN與比亞迪秦。
由于并聯(lián)式混動車型具有油耗比較高、電池能量易耗盡的缺陷，國內(nèi)一些專家比較推崇具有增程式和并聯(lián)式優(yōu)點(diǎn)的混聯(lián)式車型，這也是為什么上汽榮威550 PLUG-IN更能得到業(yè)界肯定的原因。
榮威550 PLUG-IN是“雙電機(jī)+插電”方案，其混動原理與通用Volt、本田iMMD類似，沒有傳統(tǒng)的變速箱。而比亞迪秦是“單電機(jī)+插電”方案，電機(jī)集成在傳統(tǒng)變速箱里。從動力總成系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)含量來講，榮威550 PLUG-IN“雙電機(jī)+插電”的方案要優(yōu)于比亞迪秦“單電機(jī)+插電”的方案，使榮威550 PLUG-IN在行駛中也可以充電，而比亞迪秦采用單電機(jī)，除了制動回收能量，行駛中不能充電，此外，榮威550 PLUG-IN的雙電機(jī)方案在節(jié)油性能上也有明顯優(yōu)勢。
也就在最近，2015款榮威550 PLUG-IN “換芯”上市，該車對EDU智能電驅(qū)動單元進(jìn)行了優(yōu)化升級，運(yùn)行效能大幅提升，最高續(xù)航里程為600km，純電模式下綜合路況續(xù)航里程為60km，配以國內(nèi)首個Green-motion高效能三核混動引擎組，不但實(shí)現(xiàn)了百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩輸出。
榮威550 PLUG-IN “600km續(xù)航里程+1.6L油耗+行駛充電”即解決了消費(fèi)者里程焦慮問題，又較大化起到了節(jié)能減排的作用。可以說，純電模式續(xù)航里程60km基本上能滿足城市上下班所需，600km續(xù)航里程則方便了消費(fèi)者長途使用。
就在今年的上海車展上，除了自主品牌上汽榮威和比亞迪，跨國車企奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃以及凱迪拉克對外發(fā)布的插電式混合動力車型遠(yuǎn)多于純電動汽車。眾多跨國車企不會無緣無故發(fā)力插電式混合動力車型，肯定是看到了產(chǎn)品的市場趨勢所在。
筆者認(rèn)為，國內(nèi)車企如果還不能從現(xiàn)實(shí)中清醒過來，只為了圖一時研發(fā)簡單和較多補(bǔ)貼而將重心放在純電動汽車上，一旦插電式混動車型產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低，加之補(bǔ)貼政策的逐步退出，沒有技術(shù)積累的國內(nèi)車企將要吃大虧，甚至可能陷入“進(jìn)退維谷”的境地。
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