高屋建瓴，重塑豪華 一汽-大眾奧迪電動化戰(zhàn)略再探
作為豪華車品牌的頂級車型之一，奧迪e-tronSportback與奧迪e-tron一樣，不但是豪華C級電動SUV市場的引領者，也是奧迪品牌全面開啟電動化戰(zhàn)略布局的先導產(chǎn)品之一。
2020年在即，三大央企“十三五”新能源車展望與現(xiàn)實
2011年4月19日，在第十四屆上海國際車展期間，時任一汽集團副總工程師、技術中心主任的李駿博士稱，“新能源汽車在2020年之前都無法形成較大的市場規(guī)模，尤其是質(zhì)量在1500千克以上的B級和C級純電動汽車。”
工信部約談智航新能源:電池產(chǎn)品存質(zhì)量問題
*ST尤夫表示，報告期內(nèi)，公司鋰電池板塊對銷售策略進行了調(diào)整，正在著力于開發(fā)新客戶，同時受到國家新能源汽車補貼下調(diào)、行業(yè)景氣等因素的影響，產(chǎn)銷同比下降，營業(yè)收入較去年同期大幅下降。
有備而來，直擊痛點 一汽-大眾奧迪電動化戰(zhàn)略初探
雖然沒有大型、震撼的現(xiàn)場發(fā)布活動，但奧迪e-tronSportback展臺依然還是人們觀看洛杉磯車展必去的“打卡”之地。
2020年在即，新勢力“三強”之外的企業(yè)仍需努力
上周五，我們對“新勢力”中的三強：蔚來、威馬和小鵬三家企業(yè)各自目標與現(xiàn)實情況做了比較;以下企業(yè)的“相當完成度”，是今年前十個月“上險數(shù)”與2020年目標的比較，在此特別說明。
美證監(jiān)會對特斯拉兩份財報發(fā)起質(zhì)疑
SEC要求柯克霍恩對特斯拉不斷變化的賬目狀況、已經(jīng)提到的從被收購的公司獲得的第三方銷售收入，和以及不在保修準備金中扣除的部分費用，做出進一步解釋。該機構(gòu)還要求了解特斯拉今年汽車租賃賬目的更多細節(jié)。
動力電池行業(yè)面臨深度洗牌 新能源多元化是大勢所趨
近日，第7屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇正式召開，來自電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈“政、產(chǎn)、學、研”的代表共聚一堂，共議后補貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
2020年在即，新勢力三強距“小目標”還差多遠
今年前三季度上牌量位居前三名的新能源車企，恰好他們提出的目標時限都是“2020年前”。因此，當前“完成度”比較準確地反映出企業(yè)完成全年目標的實際情況。
FCA和PSA超50人團隊衡量合并細節(jié) 避免反壟斷調(diào)查
根據(jù)標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒分別通過內(nèi)部渠道向員工發(fā)送的內(nèi)部信息，自宣布合并計劃以來，PSA和FCA的9個工作小組一直在定期開會，討論一份有約束力的諒解備忘錄，并可能在12月25日之前的幾周內(nèi)簽署。
賈躍亭債權(quán)人大會召開 32億美元債務到底怎么還？
2019年11月26日，F(xiàn)aradayFuture(FF)創(chuàng)始人賈躍亭在位于美國洛杉磯的FF總部召開債權(quán)人大會，來自20家債權(quán)機構(gòu)的35位債權(quán)人及代表律師參與了此次大會。
2020年在即，一對“難兄難弟”的百萬輛夢想何在
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車市場的連續(xù)下滑，導致市場競爭不斷加劇，實力較弱的企業(yè)將被淘汰。撇開百萬輛目標不談，如何生存下去已經(jīng)成為神龍汽車目前最為現(xiàn)實的課題。
Urus不懼挑戰(zhàn) 蘭博基尼在中國市場的表現(xiàn)令人滿意
“我們對于蘭博基尼在中國市場的表現(xiàn)非常滿意，今年上半年，中國已經(jīng)成為蘭博基尼全球第二大單一市場。”
高翔：3系添新再樹標桿 寶馬將迎“i之年”
“全新BMW3系家族再添新成員，樹立動態(tài)性能新標桿，為廣大客戶提供了更豐富的動力及高價值配置選擇，以滿足用戶對運動駕駛樂趣的追求。”
2020年在即，韓系合資車企與“百萬輛”目標漸行漸遠
進入中國市場十幾年，韓系合資車企也許最不缺乏的就是“勇氣”，甚至時不時地說了不少大話，放了一些空炮。
探影、新邁騰家族領銜 一汽-大眾大眾品牌登陸廣州車展
在第十七屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，一汽-大眾充分發(fā)揮華南基地主場優(yōu)勢，傾力出擊。由TACQUA探影、新邁騰家族領銜，探岳、探歌、高爾夫·純電、寶來·純電、全新一代寶來、全新一代速騰Long-Wheelbase、全新一代CC等主力車型組成的一汽-大眾大眾品牌“全明星”產(chǎn)品矩陣.
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